The Carbonless Fuel That Could Change How We Ship Goods | Maria Gallucci | TED

المترجم: omar idmassaoud المدقّق: Mohamed Salem

A few years ago, I sailed on a ship that comes from an earlier era,

قبل بضع سنوات، أبحرت على متن سفينة من حقبة سابقة،

when moving goods by sea didn't mean polluting the planet.

من زمن لم يتسبب فيه نقل البضائع عن طريق البحر بتلويث الكوكب.

Our voyage to the Caribbean was eye-opening,

كانت رحلتنا إلى منطقة البحر الكاريبي مدهشة،

and not just because I learned that apparently, I’m incurably seasick.

وليس فقط لأنني علمت أنني مصابة بدوار البحر على ما يبدو.

(Laughter)

(ضحك)

I also saw what it's like

رأيت أيضا كيف يكون الحال حين تزال أبخرة الديزل والدخان الأسود

when you take away the diesel fumes and the black smoke

that spew from today's freighters and ports.

اللذان ينبعثان من سفن الشحن وموانئ عصرنا.

Instead, our vessel smelled like fresh sea breeze

كانت رائحتنا تشبه رائحة نسيم البحر المنعش

and the bags of cardamom we carried

وأكياس الحَبَّهان التي كنا نحملها

and all that camomile tea I was chugging.

وكل شاي البابونج الذي كنت أشربه.

Nearly every modern cargo ship relies on highly polluting fossil fuels.

تعتمد كل سفينة شحن حديثة تقريبا على أنواع الوقود الأحفوري شديدة التلوث.

Fortunately, there's a way to clean up the industry,

لحسن الحظ، هناك طريقة لتنظيف صناعة النقل،

beyond just reviving old-fashioned sailing ships,

بما يتعدى إحياء السفن الشراعية القديمة،

and it's ...

والطريقة هي...

green ammonia.

الأمونيا الخضراء.

If you know anything about ammonia,

إذا كنت تعرف أي شيء عن الأمونيا،

it's probably that it's stinky, it's toxic, it's potentially explosive.

فمن المحتمل أنك تعتبرها نتنة وسامة، وقابلة للانفجار.

So it's a great place to start, right?

لذا فهي مادة رائعة لنبدأ بها، أليس كذلك؟

Ammonia is mainly used today to make chemicals and fertilizers.

تستخدم الأمونيا اليوم بشكل رئيسي في صناعة الكيماويات والأسمدة.

But for many reasons, industry experts are convinced

لكن خبراء الصناعة مقتنعون لأسباب عديدة

that ammonia could be a game-changing way to drive giant cargo ships,

أن الأمونيا يمكن أن تغير الأمور من أساسها في تسغيل سفن الشحن العملاقة،

and that it could be used safely and be cost-competitive.

وأنه يمكن استخدامها بأمان وبأسعار تنافسية.

Tens of thousands of freighters crisscross the oceans every day,

تعبر عشرات الآلاف من سفن الشحن المحيطات كل يوم،

bringing the food we eat, the clothes we wear, the cars we drive.

جالبة معها ما نأكله من طعام وما نرتديه من ملابس وما نقوده من سيارات.

Container ships alone

تحمل سفن الحاويات وحدها

carry some four trillion dollars worth of goods by sea every year.

ما قيمته أربعة تريليونات دولار من البضائع عن طريق البحر كل عام.

That's roughly the GDP of Germany.

ما يعادل تقريبا ناتج ألمانيا المحلي.

At the same time,

في الوقت نفسه، تساهم صناعة الشحن بحصة كبيرة

the shipping industry contributes a significant share

of the world's annual greenhouse gas emissions.

في انبعاثات غازات الدفيئة السنوية في العالم.

If shipping were a country,

إذا كان الشحن بلدا،

it'd be the sixth largest emitter of CO2,

فسيكون سادس أكبر باعث لثاني أكسيد الكربون،

trailing just behind Japan.

خلف اليابان مباشرة.

And as world economies grow and populations rise,

ومع نمو اقتصادات العالم وزيادة عدد السكان،

shipping's emissions are expected to soar,

من المتوقع أن ترتفع انبعاثات الشحن البحري،

unless the industry charts a cleaner course.

ما لم تتبع الصناعة مسارا أنظف.

Green ammonia really first came to my attention in 2017,

لفتت الأمونيا الخضراء انتباهي في عام 2017 لأول مرة،

at the UN Climate Change Conference in Bonn, Germany.

في مؤتمر الأمم المتحدة عن تغير المناخ في بون، ألمانيا.

At the panel I attended, ammonia seemed kind of like an aside,

في الجلسة التي حضرتها، بدت الأمونيا كأنها مجرد احتياط

or something we should be keeping tabs on.

أو شيء نراقبه من بعيد.

Since then, the industry has really coalesced around ammonia

منذ ذلك الحين، احتشدت الصناعة لإدراج الأمونيا

as the next dominant shipping fuel.

كوقود الشحن المهيمن.

Chemical companies and investors

شركات الكيماويات والمستثمرون

are spending millions of dollars to build green ammonia plants,

ينفقون ملايين الدولارات لبناء مصانع الأمونيا الخضراء،

and shipbuilders and manufacturers

وينشغل بناة السفن والمصنعون

are busy developing the necessary technology.

في تطوير التكنولوجيا اللازمة.

The first ammonia-powered ships are just around the corner.

إن صنع أول سفن تعمل بطاقة الأمونيا قاب قوسين أو أدنى.

So what's so special about this pungent gas?

إذن ما الذي يميز هذا الغاز اللاذع؟

Well, to start, ammonia doesn't contain any carbon molecules,

بادئ ذي بدء، لا تحتوي الأمونيا على أي جزيئات كربون،

so it doesn't create carbon dioxide when used as fuel.

لذا فهي لا تخلق ثاني أكسيد الكربون عند استخدامها كوقود.

Instead, it contains one part nitrogen --

بدلا من ذلك، تحتوي على جزء واحد من النيتروجين -

which is the main component of air --

وهو المكون الرئيسي للهواء -

and three parts hydrogen, which is a building block of water.

وثلاثة أجزاء من الهيدروجين، وهو لبنة أساسية لتكوين الماء.

It's possible to make ammonia without using any fossil fuels.

من الممكن صنع الأمونيا دون استخدام أي وقود أحفوري.

That's what makes it "green" ammonia.

هذا ما يجعلها أمونيا "خضراء".

Think of it like this:

باعتقادي، الأمر يشبه:

instead of the oil wells and petroleum refineries

بدلا من آبار النفط ومصافي النفط

that make today's dirty diesel fuels,

التي تصنع وقود الديزل القذر اليوم،

picture solar panels or wind turbines or hydropower plants.

تصور الألواح الشمسية أو توربينات الرياح أو محطات الطاقة الكهرومائية.

Renewable electricity is the foundation of this whole ammonia-making ordeal.

الكهرباء المتجددة هي أساس هذه المحنة الكاملة لصنع الأمونيا.

We can start with electrolysis,

يمكننا البدء بالتحليل الكهربائي،

which uses electricity to split water into hydrogen and oxygen.

الذي يستخدم الكهرباء لتقسيم الماء إلى هيدروجين وأكسجين.

Then, renewables can power the process that separates nitrogen from air.

بعدها، يمكن للطاقة المتجددة تشغيل العملية التي تفصل النيتروجين عن الهواء.

And so with our hydrogen and nitrogen, we can combine the two

وهكذا باستخدام الهيدروجين والنيتروجين، يمكننا الجمع بين الاثنين

in an industrial process at high temperatures

في عملية صناعية عند درجات حرارة عالية

to make NH3 -- ammonia.

لصنع مادة الـNH3، أي الأمونيا.

Now, if you want to use this ammonia to power

إذا كنت تريد استخدام هذه الأمونيا لتشغيل سفينة شحن بطول ألف قدم،

your thousand-foot-long freighter,

you have two options.

فلديك خياران.

The first is an internal combustion engine,

الأول هو محرك الاحتراق الداخلي،

so similar to how diesel is used in ships today

وهو مشابه لكيفية استخدام الديزل في السفن اليوم

but with certain modifications.

ولكن مع بعض التعديلات.

Experts think that the first vessels to use ammonia in their engines

يعتقد الخبراء أن أولى السفن التي تستخدم الأمونيا في محركاتها

will be chemical tankers,

ستكون ناقلات الكيماويات،

because they already carry it in their cargo holds.

لأنها تحمل الأمونيا بالفعل في عنابر الشحن فيها.

So they'll be like the early adopters.

لذلك ستكون من أوائل المستخدمين.

The next options is to use a fuel cell.

الخيارات التالية هي استخدام خلية وقود.

Fuel cells create electricity through a chemical reaction,

تولد خلايا الوقود الكهرباء من خلال تفاعل كيميائي

and that's what drives the ship's motors and turns the propellers.

وهذا ما يدفع محركات السفينة ويدير المراوح.

In Norway, work is underway

العمل جار في النرويج، لإطلاق أول سفينة في العالم تعمل بخلايا وقود الأمونيا

to launch the world's first ammonia-fuel-cell ship

in just a few years' time.

في غضون سنوات قليلة.

So we can make green ammonia,

لنتمكن من صنع الأمونيا الخضراء،

and we can use it in fuel cells or engines.

ونستخدمها في خلايا الوقود أو المحركات.

The final piece of the ammonia puzzle is the infrastructure:

الجزء الأخير من لغز الأمونيا هو البنية التحتية:

the storage facilities, the pipelines, the distribution networks --

مرافق التخزين وخطوط الأنابيب وشبكات التوزيع -

everything that's needed to ensure a ship can fill its tanks

كل ما هو مطلوب لضمان قدرة السفينة على ملء خزاناتها

anywhere in the world.

في أي مكان في العالم.

And none of this is particularly novel,

ولا شيء من هذا جديد،

because we already have infrastructure

لأن لدينا بالفعل بنية تحتية

for the chemical and fertilizer industries.

للصناعات الكيماوية والأسمدة.

Now it just needs to be built near ports,

لا نحتاج إلا لبنائها بالقرب من الموانئ،

and at a global scale --

وعلى نطاق عالمي...

and with great caution.

وبحذر شديد.

So what's needed to take ammonia mainstream?

إذن ما المطلوب لجعل الأمونيا سائدة؟

We can draw a rough parallel to the rise of electric cars.

يمكننا رسم مقارنة تقريبية لظهور السيارات الكهربائية.

A decade ago,

قبل عقد من الزمن،

about 17,000 EVs were on the roads worldwide.

سارت حوالي 17000 مركبة كهربائية على الطرق في أنحاء العالم.

Then, more and more countries adopted policies,

بعدها، تبنت المزيد من البلدان سياسات تشجع الناس على شراء المركبات الكهربائية،

encouraging people to buy EVs,

supporting manufacturers

ما دعم الشركات المصنعة

and to build up charging infrastructure.

وساهم في بناء البنية التحتية للشحن.

And as sales climbed and production boomed,

ومع ارتفاع المبيعات وازدهار الإنتاج،

the cost of batteries and other components plummeted,

انخفضت تكلفة البطاريات والمكونات الأخرى،

making it easier for more people to afford electric cars.

مما سهل على المزيد من الناس شراء السيارات الكهربائية.

So now, instead of 17,000 EVs, it's more like 10 million,

لذا، فبدلا من 17000 مركبة كهربائية، أصبح الهدد أقرب إلى 10 ملايين،

and green ammonia could follow a similar path

ويمكن للأمونيا الخضراء أن تتبع مسارا مشابها

in the shipping industry.

في صناعة الشحن.

Policies to curb emissions and incentivize green investments

يمكن أن تؤدي سياسات الحد من الانبعاثات وتحفيز الاستثمارات الخضراء

could spur a shift away from fossil fuels.

إلى الابتعاد عن الوقود الأحفوري.

And as ammonia catches on,

ومع انتشار الأمونيا،

fuel prices and technology costs could decline in step,

يمكن أن تنخفض أسعار الوقود وتكاليف التكنولوجيا خطوة بخطوة،

enabling more ship operators to make the switch.

مما يمكن المزيد من مشغلي السفن لإجراء التبديل.

And while all of that is happening,

وبينما يحدث كل ذلك،

a much bigger story will be playing out on the global scale:

ستظهر قصة أكبر بكثير على المستوى العالمي:

the rising development and plunging costs of renewable energy supplies.

زيادة تطوير إمدادت الطاقة المتجددة وانخفاض تكاليفها.

Giant offshore wind farms,

إن مزارع الرياح البحرية الضخمة

sprawling solar arrays and other technologies

والمصفوفات الشمسية الشاسعة وغيرها من التقنيات

could provide the electrons needed to make that green ammonia.

يمكن أن توفر الإلكترونات اللازمة لصنع تلك الأمونيا الخضراء.

Green ammonia might be the main fuel source

قد تكون الأمونيا الخضراء مصدر الوقود الرئيسي

on future cargo ships,

على سفن الشحن المستقبلية،

but it doesn’t have to be the only clean technology onboard.

ولكن ليس ضروريا أن تكون التكنولوجيا النظيفة الوحيدة المتوفرة.

Ships will likely use a combination of tools.

من المحتمل أن تستخدم السفن مجموعة من الأدوات.

Batteries can already power the lights and equipment on giant ships,

يمكن للبطاريات بالفعل تشغيل الأضواء والمعدات على السفن العملاقة،

and certainly, smaller vessels can be fully battery-powered today.

وبالتأكيد، يمكن للسفن الصغيرة أن تعمل بالبطاريات اليوم.

Design fixes, like supersleek hulls and dolphin-like flippers,

إن إصلاحات التصميم، مثل الهياكل فائقة السلاسة والمراوح الشبيهة بزعانف الدلافين،

can improve ships' efficiency.

يمكن أن تحسن كفاءة السفن.

And another technology that's quickly gaining traction

وهناك تكنولوجيا أخرى تكتسب قوة دفع

is called "wind-assisted propulsion,"

تسمى "الدفع بمساعدة الرياح"

which puts a modern twist on an old idea of harnessing wind.

التي تضع لمسة عصرية على فكرة قديمة لتسخير الرياح.

One cargo ship I sailed on in the North Sea

إحدى سفن الشحن التي أبحرت فيها في بحر الشمال

uses devices called "rotor sails."

تستخدم أجهزة تسمى "الأشرعة الدوارة".

These are 60-foot-tall tubes

وهي أنابيب طولها 60 قدما

that spin around like hyperactive barber's poles,

تدور مثل أعمدة الحلاق لكن أسرع

which produces a forward thrust

مما ينتج قوة دفع للأمام

and reduces demand on the diesel engines.

ويقلل من الطلب على محركات الديزل.

It's really exciting to see these things whip around,

من المثير حقا رؤية هذه الأشياء وهي تدور،

but it's funny how almost blasé the crew was about the whole thing.

لكن من المضحك كيف كان الطاقم تقريبا غير مبال بالأمر كله.

They push a button,

يضغطون على زر،

the tubes swirl to life, the ships saves fuel,

وتدور الأنابيب، وتوفر السفن الوقود،

and they can all carry on with their normal tasks,

ويمكنهم جميعا الاستمرار في مهامهم العادية،

as we sailed from Rotterdam

مبحرين من روتردام

to this industrial eyesore in northern England,

إلى منظر صناعي قبيح في شمال إنجلترا، والعودة مرة أخرى.

and back again.

Meanwhile, of course,

في غضون ذلك، بالطبع،

I spent my time admiring the sails,

قضيت وقتي في الإعجاب بالأشرعة،

and then curling up in the fetal position as the sea knocked our ship around.

ثم أسقط على الأرض بسبب دوار البحر بينما كان البحر يطرق سفينتنا.

The maritime industry is at a pivotal moment

تمر الصناعة البحرية بلحظة محورية في تاريخها الطويل والأسطوريّ.

in its long and storied history.

Over the last few centuries,

على مدى القرون الماضية،

fossil fuels have powered the freighters that have transformed global trade,

أدى الوقود الأحفوري إلى تشغيل سفن الشحن التي غيرت التجارة العالمية،

connecting cotton fields to far-flung garment factories

فربط حقول القطن بمصانع الملابس البعيدة

and bringing blueberries from one side of the equator to the other.

وجلب العنب البري من أحد جانبي خط الاستواء إلى الجانب الآخر.

Coal-powered steamships made it possible to travel farther and faster,

مكنتنا البواخر التي تعمل بالفحم من السفر لمسافات أبعد وفي وقت أسرع،

and diesel engines took this into overdrive.

ورفعت محركات الديزل ذلك لمستوى أعلى.

What began in the early 20th century as a humble canal boat

ما بدأ في أوائل القرن العشرين كزورق قناة متواضع

puttering along with this tiny engine

يتسكع بمحرك صغير

has since become giant container ships

قد أصبح سفن حاويات عملاقة

that stretch as long as skyscrapers stand tall.

تمتد بطول ناطحات السحاب الشاهقة.

We know that to keep the planet from warming further,

نحن نعلم أنه للحفاظ على كوكب الأرض من تفاقم الاحترار،

we must completely transform the way that we power our homes, our cars

يجب علينا تغيير الطريقة التي نوفر بها الطاقة لمنازلنا وسياراتنا

and the freighters that bring us all our precious stuff.

وشاحنات الشحن التي تجلب لنا ما نريده من أشياء ثمينة.

The shipping industry must join the rest of the world

يجب أن تنضم صناعة النقل البحري إلى بقية العالم في معالجة تغير المناخ،

in addressing climate change,

and it could do that with the help of green ammonia.

ويمكن أن تفعل ذلك بمساعدة الأمونيا الخضراء.

Thank you so much.

شكرًا جزيلًا لكم.

(Applause)

(تصفيق)