The Carbonless Fuel That Could Change How We Ship Goods | Maria Gallucci | TED

תרגום: Nelly Freid עריכה: Ido Dekkers

A few years ago, I sailed on a ship that comes from an earlier era,

לפני כמה שנים, הפלגתי על ספינה שבאה מתקופה אחרת,

when moving goods by sea didn't mean polluting the planet.

מתקופה שבה העברת סחורות דרך הים לא גרמה לזיהום כדור הארץ.

Our voyage to the Caribbean was eye-opening,

המסע שלנו לאיים הקריביים היה פוקח עיניים,

and not just because I learned that apparently, I’m incurably seasick.

ולא רק בגלל שלמדתי שככל הנראה, יש לי מחלת ים חשוכת מרפא.

(Laughter)

(צחוק)

I also saw what it's like

ראיתי גם איך זה מרגיש

when you take away the diesel fumes and the black smoke

כשמסירים את אדי הסולר ואת העשן השחור

that spew from today's freighters and ports.

שנפלטים מספינות המשא והנמלים של היום.

Instead, our vessel smelled like fresh sea breeze

במקום זה הספינה שלנו הריחה כמו רוח ים טרייה

and the bags of cardamom we carried

יכולנו להריח את שקיות ההל שהובלנו

and all that camomile tea I was chugging.

ואת כל תה הקמומיל הזה ששתיתי.

Nearly every modern cargo ship relies on highly polluting fossil fuels.

כמעט כל ספינת משא מודרנית מסתמכת על דלקים מאובנים מזהמים מאוד.

Fortunately, there's a way to clean up the industry,

למרבה המזל, יש דרך לנקות את התעשייה,

beyond just reviving old-fashioned sailing ships,

מעבר להחייאת ספינות מפרש מיושנות,

and it's ...

וזה...

green ammonia.

אמוניה ירוקה.

If you know anything about ammonia,

אם אתם יודעים משהו על אמוניה,

it's probably that it's stinky, it's toxic, it's potentially explosive.

זה כנראה שהיא מסריחה, היא רעילה, והיא עלולה להתפוצץ.

So it's a great place to start, right?

אז זה מקום נהדר להתחיל בו, נכון?

Ammonia is mainly used today to make chemicals and fertilizers.

כיום משתמשים באמוניה בעיקר לייצור כימיקלים ודשנים.

But for many reasons, industry experts are convinced

אבל מסיבות רבות, מומחי התעשייה משוכנעים

that ammonia could be a game-changing way to drive giant cargo ships,

שאמוניה יכולה להיות דרך מהפכנית להניע ספינות משא ענקיות,

and that it could be used safely and be cost-competitive.

ושניתן להשתמש בה בבטחה ובעלויות תחרותיות.

Tens of thousands of freighters crisscross the oceans every day,

עשרות אלפי ספינות משא חוצות את האוקיינוסים כל יום,

bringing the food we eat, the clothes we wear, the cars we drive.

הן מביאות את האוכל שאנו אוכלים, את הבגדים שלנו, המכוניות שלנו.

Container ships alone

ספינות מכולות לבד

carry some four trillion dollars worth of goods by sea every year.

נושאות סחורה בשווי כארבעה טריליון דולר על פני הים מדי שנה.

That's roughly the GDP of Germany.

זה בערך התמ“ג של גרמניה.

At the same time,

באותו הזמן,

the shipping industry contributes a significant share

תעשיית הספנות תורמת נתח משמעותי

of the world's annual greenhouse gas emissions.

לפליטת גזי חממה השנתית בעולם.

If shipping were a country,

אם תעשיית הספנות היתה מדינה,

it'd be the sixth largest emitter of CO2,

היא הייתה פולטת הCO2 השישית בגודלה בעולם,

trailing just behind Japan.

ממוקמת קצת אחרי יפן.

And as world economies grow and populations rise,

וככל כלכלות העולם צומחות והאוכלוסיות גדלות,

shipping's emissions are expected to soar,

הפליטות מספנות צפויות להמריא,

unless the industry charts a cleaner course.

אלא אם כן התעשייה תיקח מסלול נקי יותר.

Green ammonia really first came to my attention in 2017,

אמוניה ירוקה הגיעה לתשומת ליבי לראשונה בשנת 2017,

at the UN Climate Change Conference in Bonn, Germany.

בוועידת האו“ם לשינוי האקלים בבון, גרמניה.

At the panel I attended, ammonia seemed kind of like an aside,

בפאנל שהשתתפתי בו, אמוניה נראתה כמו הערת צד,

or something we should be keeping tabs on.

או משהו שאנחנו צריכים לעקוב אחריו.

Since then, the industry has really coalesced around ammonia

מאז, התעשייה באמת התלכדה סביב האמוניה

as the next dominant shipping fuel.

כדלק השילוח הדומיננטי הבא.

Chemical companies and investors

חברות כימיקלים ומשקיעים

are spending millions of dollars to build green ammonia plants,

מוציאים מיליוני דולרים כדי לבנות מפעלי אמוניה ירוקים,

and shipbuilders and manufacturers

ובוני ספינות ויצרנים

are busy developing the necessary technology.

עסוקים בפיתוח הטכנולוגיה הדרושה.

The first ammonia-powered ships are just around the corner.

הספינות הראשונות המונעות באמוניה כבר ממש מעבר לפינה.

So what's so special about this pungent gas?

אז מה כל כך מיוחד בגז החריף הזה?

Well, to start, ammonia doesn't contain any carbon molecules,

ובכן, בתור התחלה, אמוניה לא מכילה בכלל מולקולות פחמן,

so it doesn't create carbon dioxide when used as fuel.

כך שהיא לא יוצרת פחמן דו חמצני כאשר משתמשים בה כדלק.

Instead, it contains one part nitrogen --

במקום זה, היא מכילה חלק אחד חנקן --

which is the main component of air --

שהוא המרכיב העיקרי באוויר --

and three parts hydrogen, which is a building block of water.

ושלושה חלקים מימן, שהוא מרכיב של מים.

It's possible to make ammonia without using any fossil fuels.

אפשר להכין אמוניה ללא שימוש בדלק מאובנים כלשהו.

That's what makes it "green" ammonia.

זה מה שהופך אותה לאמוניה “ירוקה“.

Think of it like this:

תחשבו על זה ככה:

instead of the oil wells and petroleum refineries

במקום בארות הנפט ובתי זיקוק לנפט

that make today's dirty diesel fuels,

שמייצרים את הסולר המלוכלך של היום,

picture solar panels or wind turbines or hydropower plants.

תדמיינו פאנלים סולאריים או טורבינות רוח או תחנות כוח מים.

Renewable electricity is the foundation of this whole ammonia-making ordeal.

אנרגיה מתחדשת היא הבסיס לכל תהליך ייצור האמוניה.

We can start with electrolysis,

אנחנו יכולים להתחיל עם אלקטרוליזה,

which uses electricity to split water into hydrogen and oxygen.

שמשתמשת בחשמל לפיצול מים למימן וחמצן.

Then, renewables can power the process that separates nitrogen from air.

לאחר מכן, אנרגיה מתחדשת יכולה להניע את התהליך שמפריד בין חנקן לאוויר.

And so with our hydrogen and nitrogen, we can combine the two

וכך עם המימן והחנקן שלנו, נוכל לשלב בין השניים

in an industrial process at high temperatures

בתהליך תעשייתי בטמפרטורות גבוהות

to make NH3 -- ammonia.

כדי לייצר NH3 - אמוניה.

Now, if you want to use this ammonia to power

עכשיו, אם אתם רוצים להשתמש באמוניה הזו להנעת

your thousand-foot-long freighter,

ספינת המשא שלכם באורך אלף רגל,

you have two options.

יש לכם שתי אפשרויות.

The first is an internal combustion engine,

הראשונה היא מנוע בעירה פנימית,

so similar to how diesel is used in ships today

אז דומה לאופן שבו דיזל משמש בספינות היום

but with certain modifications.

אבל עם שינויים מסוימים.

Experts think that the first vessels to use ammonia in their engines

מומחים חושבים שהכלים הראשונים שישתמשו באמוניה במנועים שלהם

will be chemical tankers,

יהיו מיכליות כימיקלים,

because they already carry it in their cargo holds.

כי הם כבר נושאים אותה בתא המטען שלהם.

So they'll be like the early adopters.

אז הם יהיו כמו המאמצים המוקדמים.

The next options is to use a fuel cell.

האפשרות הבאה היא להשתמש בתא דלק.

Fuel cells create electricity through a chemical reaction,

תאי דלק מייצרים חשמל דרך תגובה כימית,

and that's what drives the ship's motors and turns the propellers.

וזה מה שמניע את המנועים של הספינה ומסובב את המדחפים.

In Norway, work is underway

בנורבגיה, יצא לדרך פרויקט

to launch the world's first ammonia-fuel-cell ship

להשקת ספינת האמוניה בעלת תאי דלק הראשונה בעולם

in just a few years' time.

בעוד כמה שנים בלבד.

So we can make green ammonia,

אנחנו יודעים לייצר אמוניה ירוקה,

and we can use it in fuel cells or engines.

ואנחנו יכולים להשתמש בה בתאי דלק או במנועים.

The final piece of the ammonia puzzle is the infrastructure:

החלק האחרון של פאזל האמוניה הוא התשתית:

the storage facilities, the pipelines, the distribution networks --

מתקני האחסון, הצינורות, רשתות ההפצה --

everything that's needed to ensure a ship can fill its tanks

כל מה שצריך כדי להבטיח שספינה יכולה למלא את מיכלי הדלק שלה

anywhere in the world.

בכל מקום בעולם.

And none of this is particularly novel,

וכל זה לא חדש במיוחד,

because we already have infrastructure

כי כבר יש לנו תשתית

for the chemical and fertilizer industries.

עבור תעשיות הכימיקלים והדשנים.

Now it just needs to be built near ports,

עכשיו רק צריך לבנות אותו ליד נמלים,

and at a global scale --

ובקנה מידה עולמי --

and with great caution.

ובזהירות רבה.

So what's needed to take ammonia mainstream?

אז מה צריך כדי להפוך את האמוניה למיינסטרים?

We can draw a rough parallel to the rise of electric cars.

אנחנו יכולים לצייר הקבלה גסה לעליית המכוניות החשמליות.

A decade ago,

לפני עשור,

about 17,000 EVs were on the roads worldwide.

כ-17,000 מכוניות חשמליות היו על הכבישים ברחבי העולם.

Then, more and more countries adopted policies,

אחר כך, עוד ועוד מדינות אימצו מדיניות שמעודדת

encouraging people to buy EVs,

קניה של רכבים חשמליים,

supporting manufacturers

שמעודדת יצרנים

and to build up charging infrastructure.

ולבנות תשתית טעינה.

And as sales climbed and production boomed,

וככל שהמכירות עלו והייצור גדל,

the cost of batteries and other components plummeted,

עלות הסוללות ורכיבים אחרים צנחו,

making it easier for more people to afford electric cars.

ובכך הקלו על יותר אנשים להרשות לעצמם מכוניות חשמליות.

So now, instead of 17,000 EVs, it's more like 10 million,

אז עכשיו, במקום 17,000 מכוניות חשמליות, יש יותר כמו 10 מיליון,

and green ammonia could follow a similar path

ואמוניה ירוקה יכולה ללכת בדרך דומה

in the shipping industry.

בענף הספנות.

Policies to curb emissions and incentivize green investments

מדיניות לבלימת פליטות ולתמרוץ השקעות ירוקות

could spur a shift away from fossil fuels.

יכולה לדרבן מעבר מדלקים מאובנים.

And as ammonia catches on,

וכשהאמוניה תופסת,

fuel prices and technology costs could decline in step,

מחירי הדלק ועלויות הטכנולוגיה יכולים לרדת בו בזמן,

enabling more ship operators to make the switch.

מה שיאפשר ליותר מפעילי אוניות לעשות את המעבר.

And while all of that is happening,

ובזמן שכל זה קורה,

a much bigger story will be playing out on the global scale:

סיפור הרבה יותר גדול יתרחש בקנה מידה עולמי:

the rising development and plunging costs of renewable energy supplies.

עלייה בפיתוח ועלויות צונחות של אספקת אנרגיה מתחדשת.

חוות רוח ענקיות רחוקות מהחוף,

Giant offshore wind farms,

sprawling solar arrays and other technologies

מערכות אנרגיה סולארית רחבות ידיים וטכנולוגיות אחרות

could provide the electrons needed to make that green ammonia.

יכולות לספק את האלקטרונים הנחוצים לייצור האמוניה הירוקה הזו.

Green ammonia might be the main fuel source

אמוניה ירוקה יכולה להיות מקור הדלק העיקרי

on future cargo ships,

על ספינות משא עתידיות,

but it doesn’t have to be the only clean technology onboard.

אבל זו לא חייבת להיות הטכנולוגיה הנקייה היחידה על הסיפון.

Ships will likely use a combination of tools.

סביר להניח שספינות ישתמשו בשילוב של כלים.

Batteries can already power the lights and equipment on giant ships,

כבר היום סוללות יכולות להפעיל את האורות ואת הציוד על ספינות ענק,

and certainly, smaller vessels can be fully battery-powered today.

ובוודאי, כלים קטנים יותר יכולים להיות מופעלים במלואם על ידי סוללה.

Design fixes, like supersleek hulls and dolphin-like flippers,

תיקוני עיצוב, כמו מעטפת סופר מלוטשות וסנפירים דמויי דולפינים,

can improve ships' efficiency.

יכולים לשפר את היעילות של ספינות.

And another technology that's quickly gaining traction

ועוד טכנולוגיה שצוברת פופולריות במהירות

is called "wind-assisted propulsion,"

נקראת “הנעה בעזרת רוח“,

which puts a modern twist on an old idea of harnessing wind.

היא נותנת טוויסט מודרני לרעיון הישן של רתימת הרוח.

One cargo ship I sailed on in the North Sea

ספינת משא אחת ששטתי בה בים הצפוני

uses devices called "rotor sails."

משתמשת במכשירים המכונים “מפרשי רוטור“.

These are 60-foot-tall tubes

אלו הם צינורות בגובה 60 רגל

that spin around like hyperactive barber's poles,

שמסתובבים כמו מוטות ספר היפראקטיביים,

which produces a forward thrust

מה שמייצר דחף

and reduces demand on the diesel engines.

ומפחית את העומס על מנועי הדיזל.

It's really exciting to see these things whip around,

זה ממש מרגש לראות את הדברים האלה מסתובבים,

but it's funny how almost blasé the crew was about the whole thing.

אבל זה מצחיק כמה כמעט אדישים אנשי הצוות היו לכל העניין.

They push a button,

הם לוחצים על כפתור,

the tubes swirl to life, the ships saves fuel,

הצינורות מתעוררים לחיים, הספינות חוסכות בדלק,

and they can all carry on with their normal tasks,

וכולם יכולים להמשיך עם המשימות הרגילות שלהם,

as we sailed from Rotterdam

כשהפלגנו מרוטרדם

to this industrial eyesore in northern England,

לכעור התעשייתי הזה בצפון אנגליה,

and back again.

ובחזרה.

Meanwhile, of course,

בינתיים, כמובן,

I spent my time admiring the sails,

ביליתי את זמני בהתפעלות מהמפרשים,

and then curling up in the fetal position as the sea knocked our ship around.

ואז מכורבלת בתנוחת עובר בזמן שהים חבט בספינה שלנו.

The maritime industry is at a pivotal moment

התעשייה הימית נמצאת ברגע מכריע

in its long and storied history.

בהיסטוריה הארוכה והמפורסמת שלה.

Over the last few centuries,

במהלך מאות השנים האחרונות,

fossil fuels have powered the freighters that have transformed global trade,

דלקים מאובנים הניעו את ספינות המשא ששינו את הסחר העולמי,

connecting cotton fields to far-flung garment factories

הן חברו שדות כותנה למפעלי בגדים רחוקים

and bringing blueberries from one side of the equator to the other.

והביאו אוכמניות מצד אחד של קו המשווה לצד השני.

Coal-powered steamships made it possible to travel farther and faster,

ספינות קיטור המונעות על ידי פחם אפשרו לנסוע רחוק יותר ומהר יותר,

and diesel engines took this into overdrive.

ומנועי דיזל לקחו את זה לקיצון.

What began in the early 20th century as a humble canal boat

מה שהתחיל בתחילת המאה ה-20 כסירת תעלות צנועה

puttering along with this tiny engine

מטרטרת לה עם המנוע הקטנטן שלה

has since become giant container ships

הפך מאז לספינות מכולות ענקיות

that stretch as long as skyscrapers stand tall.

ארוכות כמו הגובה של גורדי שחקים.

We know that to keep the planet from warming further,

אנחנו יודעים שכדי לשמור על כדור הארץ מהתחממות נוספת,

we must completely transform the way that we power our homes, our cars

עלינו לשנות לחלוטין את הדרך בה מפעילים את הבתים שלנו, את המכוניות שלנו

and the freighters that bring us all our precious stuff.

וספינות המשא שמביאות לנו את כל הדברים היקרים לנו.

The shipping industry must join the rest of the world

תעשיית הספנות חייבת להצטרף לשאר העולם

in addressing climate change,

בטיפול בשינויי האקלים,

וזה יכול לקרות בעזרת אמוניה ירוקה.

and it could do that with the help of green ammonia.

Thank you so much.

תודה רבה לכם.

(Applause)

(תְשׁוּאוֹת)