The Carbonless Fuel That Could Change How We Ship Goods | Maria Gallucci | TED

翻訳: Tohru Fujita 校正: Yoshiaki Yamagami

A few years ago, I sailed on a ship that comes from an earlier era,

数年前 私は昔ながらの船に乗りました

when moving goods by sea didn't mean polluting the planet.

海上輸送が地球を汚染する前の時代の船です

Our voyage to the Caribbean was eye-opening,

カリブ海への航海は目を見張る経験でした

and not just because I learned that apparently, I’m incurably seasick.

それは私が救いようのないほど 船酔いしてしまったせいだけではなく

(Laughter)

（笑）

I also saw what it's like

現代の貨物船や港が排出する ディーゼルガスや黒煙のない世界が

when you take away the diesel fumes and the black smoke

that spew from today's freighters and ports.

どのようなものかを見たからです

Instead, our vessel smelled like fresh sea breeze

それらの臭いの代わりに 私たちの船の香りは

and the bags of cardamom we carried

新鮮な潮風や積荷のカルダモン

and all that camomile tea I was chugging.

それに私がよく飲んでいた カモミールティーでした

Nearly every modern cargo ship relies on highly polluting fossil fuels.

現代の ほぼすべての貨物船は 非常に汚染性の高い化石燃料に頼っています

Fortunately, there's a way to clean up the industry,

幸いにも 業界を クリーンにする方法があります

beyond just reviving old-fashioned sailing ships,

昔ながらの帆船を復活させる以外にも

and it's ...

それは

green ammonia.

グリーンアンモニアです

If you know anything about ammonia,

アンモニアについて知っているとしたら

it's probably that it's stinky, it's toxic, it's potentially explosive.

それは臭くて 有毒で 爆発する可能性があるということでしょう

So it's a great place to start, right?

だから 素晴らしい出発点ですよね？

Ammonia is mainly used today to make chemicals and fertilizers.

アンモニアは現在 主に化学薬品や肥料を作るのに使用されます

But for many reasons, industry experts are convinced

しかし 様々な理由から 業界の専門家たちは

that ammonia could be a game-changing way to drive giant cargo ships,

アンモニアは巨大貨物船を動かす 画期的な方法になり得ると確信しています

and that it could be used safely and be cost-competitive.

さらに使用の安全性と コスト競争力もあると考えています

Tens of thousands of freighters crisscross the oceans every day,

数万隻もの貨物船が毎日 海を行き交っています

bringing the food we eat, the clothes we wear, the cars we drive.

私たちが食べる食料 着る服 運転する車を運んでいるのです

Container ships alone

コンテナ船だけでも

carry some four trillion dollars worth of goods by sea every year.

毎年４兆ドル相当の物資を 海上輸送しています

That's roughly the GDP of Germany.

これはドイツのGDPに相当します

At the same time,

同時に

the shipping industry contributes a significant share

海運業界は世界の年間温室効果ガス排出量の

of the world's annual greenhouse gas emissions.

かなりの割合を占めています

If shipping were a country,

もし海運業が一つの国だったら

it'd be the sixth largest emitter of CO2,

CO2排出量では世界第６位になります

trailing just behind Japan.

日本のすぐ後ろに位置します

And as world economies grow and populations rise,

そして世界経済が成長し 人口が増加するにつれて

shipping's emissions are expected to soar,

業界がよりクリーンな方向に舵を切らない限り

unless the industry charts a cleaner course.

海運の排出量は急増すると予想されています

Green ammonia really first came to my attention in 2017,

私がグリーンアンモニアに関心を持ったのは 2017年のことでした

at the UN Climate Change Conference in Bonn, Germany.

ドイツのボンで開かれた 国連気候変動会議です

At the panel I attended, ammonia seemed kind of like an aside,

私が出席したパネルディスカッションでは アンモニアは脇役でした

or something we should be keeping tabs on.

あるいは注意すべきものという感じでした

Since then, the industry has really coalesced around ammonia

その後 業界はアンモニアを次世代の主要な 船舶燃料として位置づけるようになりました

as the next dominant shipping fuel.

Chemical companies and investors

化学会社や投資家たちは

are spending millions of dollars to build green ammonia plants,

グリーンアンモニアの工場建設に 何百万ドルもの資金を投じています

and shipbuilders and manufacturers

造船所やメーカーは

are busy developing the necessary technology.

必要な技術の開発に汗を流しています

The first ammonia-powered ships are just around the corner.

アンモニア動力船の登場は すぐそこまで来ています

So what's so special about this pungent gas?

この刺激臭のあるガスの何が 特別なのでしょうか？

Well, to start, ammonia doesn't contain any carbon molecules,

まず アンモニアには 炭素分子が含まれていません

so it doesn't create carbon dioxide when used as fuel.

燃料として使用しても 二酸化炭素は発生しないのです

Instead, it contains one part nitrogen --

代わりに 空気の主成分である

which is the main component of air --

窒素を１つ含み

and three parts hydrogen, which is a building block of water.

水の構成要素である水素を３つ含んでいます

It's possible to make ammonia without using any fossil fuels.

化石燃料を一切使わずに アンモニアを作ることが可能なのです

That's what makes it "green" ammonia.

だから 「グリーン」アンモニアと呼ばれるのです

Think of it like this:

こんな風に考えてください

instead of the oil wells and petroleum refineries

今日の汚れたディーゼル燃料を作る

that make today's dirty diesel fuels,

油田や石油精製所の代わりに

picture solar panels or wind turbines or hydropower plants.

太陽光パネルや風力タービン 水力発電所を思い浮かべてください

Renewable electricity is the foundation of this whole ammonia-making ordeal.

再生可能電力がこのアンモニア製造の 全工程における基盤となります

We can start with electrolysis,

まず 電気分解から始めます

which uses electricity to split water into hydrogen and oxygen.

電気を使って水を水素と酸素に分解します

Then, renewables can power the process that separates nitrogen from air.

次に 再生可能エネルギーを利用して 空気から窒素を分離します

And so with our hydrogen and nitrogen, we can combine the two

そして 水素と窒素が揃えば この二つを

in an industrial process at high temperatures

高温の工業プロセスで組み合わせることで

to make NH3 -- ammonia.

NH3 つまりアンモニアの完成です

Now, if you want to use this ammonia to power

さて このアンモニアを使って 約300mの船に動力を供給する場合

your thousand-foot-long freighter,

you have two options.

選択肢が２つあります

The first is an internal combustion engine,

1つ目は内燃機関です

so similar to how diesel is used in ships today

今日の船舶で使われている ディーゼルと同じですが

but with certain modifications.

ある程度の改造が必要です

Experts think that the first vessels to use ammonia in their engines

専門家は エンジンにアンモニアを使う 最初の船は

will be chemical tankers,

ケミカルタンカーだと言います

because they already carry it in their cargo holds.

貨物倉にアンモニアを積んでいるからです

So they'll be like the early adopters.

ですのでこれが早期導入者というわけです

The next options is to use a fuel cell.

次の選択肢は燃料電池を使うことです

Fuel cells create electricity through a chemical reaction,

燃料電池は化学反応によって 電気を作り出します

and that's what drives the ship's motors and turns the propellers.

その電気が船のモーターを動かし プロペラを回転させるのです

In Norway, work is underway

ノルウェーでは数年以内に

to launch the world's first ammonia-fuel-cell ship

世界初のアンモニア燃料電池船の

in just a few years' time.

進水に向けた作業が進められています

So we can make green ammonia,

つまりグリーンアンモニアは

and we can use it in fuel cells or engines.

製造可能であり 燃料電池やエンジンで使用できます

The final piece of the ammonia puzzle is the infrastructure:

アンモニアパズルの最後のピースは インフラです

the storage facilities, the pipelines, the distribution networks --

貯蔵施設 パイプライン 流通ネットワーク

everything that's needed to ensure a ship can fill its tanks

船が世界中どこでもタンクを 満たせるようにするために

anywhere in the world.

必要なすべてのものです

And none of this is particularly novel,

どれも特に目新しいものではありません

because we already have infrastructure

化学産業と肥料産業のためのインフラが

for the chemical and fertilizer industries.

すでにあるからです

Now it just needs to be built near ports,

あとは世界規模で 港の近くに

and at a global scale --

建設するだけです

and with great caution.

最新の注意を払って

So what's needed to take ammonia mainstream?

では アンモニアを主流にするために 何が必要でしょうか？

We can draw a rough parallel to the rise of electric cars.

電気自動車の台頭と比較してみましょう

A decade ago,

10年前

about 17,000 EVs were on the roads worldwide.

世界の道路を走るEVは わずか１万７千台でした

Then, more and more countries adopted policies,

その後 より多くの国々が

encouraging people to buy EVs,

EV購入を奨励する政策を採用し

supporting manufacturers

メーカーをサポートし

and to build up charging infrastructure.

充電インフラの整備を進めました

And as sales climbed and production boomed,

販売台数が伸び 生産が拡大するにつれ

the cost of batteries and other components plummeted,

バッテリーやその他の部品のコストは急落し

making it easier for more people to afford electric cars.

より多くの人々が電気自動車に 手が届きやすくなりました

So now, instead of 17,000 EVs, it's more like 10 million,

その結果 １万７千台だったEVが 現在では１千万台規模になっています

and green ammonia could follow a similar path

グリーンアンモニアも海運業界で

in the shipping industry.

同じような道をたどるかもしれません

Policies to curb emissions and incentivize green investments

排出量を抑制しグリーン投資を奨励する政策が

could spur a shift away from fossil fuels.

化石燃料からの移行を促進するでしょう

And as ammonia catches on,

アンモニアが普及するにつれ

fuel prices and technology costs could decline in step,

燃料価格と技術コストが同時に下がり

enabling more ship operators to make the switch.

より多くの海運業者が切替可能になります

And while all of that is happening,

そしてそれと同時に

a much bigger story will be playing out on the global scale:

もっと大きな物語が 世界規模で展開されるでしょう

the rising development and plunging costs of renewable energy supplies.

再生可能エネルギー供給の急速な発展と コストの大幅な低下です

Giant offshore wind farms,

巨大な洋上風力発電所や

sprawling solar arrays and other technologies

広大な太陽光発電所 その他の技術が

could provide the electrons needed to make that green ammonia.

グリーンアンモニアの製造に必要な電力を 供給できるのです

Green ammonia might be the main fuel source

グリーンアンモニアは

on future cargo ships,

将来の主な貨物船燃料です

but it doesn’t have to be the only clean technology onboard.

しかし 唯一の クリーンテクノロジーである必要はなく

Ships will likely use a combination of tools.

おそらく船は様々なツールを 組み合わせて使用するでしょう

Batteries can already power the lights and equipment on giant ships,

バッテリーはすでに巨大な船の照明や設備に 電力を供給できます

and certainly, smaller vessels can be fully battery-powered today.

もちろん小型船なら現在 完全にバッテリー駆動が可能です

Design fixes, like supersleek hulls and dolphin-like flippers,

きわめて滑らかな船体や イルカのような水中翼などの設計上の工夫で

can improve ships' efficiency.

船の効率を改善できます

And another technology that's quickly gaining traction

そしてもう１つ 急速に普及しつつある技術が

is called "wind-assisted propulsion,"

「風力補助推進」と呼ばれるものです

which puts a modern twist on an old idea of harnessing wind.

昔からある風力活用の視点に 現代的なひねりを加えたものです

One cargo ship I sailed on in the North Sea

私が北海で乗った貨物船の１隻は

uses devices called "rotor sails."

「ローターセイル」という装置を 載せていました

These are 60-foot-tall tubes

これは高さ約18mの円筒で

that spin around like hyperactive barber's poles,

理髪店のサインポールのように 元気よく回転し

which produces a forward thrust

前方への推力を生み出して

and reduces demand on the diesel engines.

ディーゼルエンジンの負荷を軽減します

It's really exciting to see these things whip around,

くるくると回るのを見るのは とてもワクワクしますが

but it's funny how almost blasé the crew was about the whole thing.

面白いことに 乗組員たちはそれほど驚いていませんでした

They push a button,

彼らはボタンを押すだけで

the tubes swirl to life, the ships saves fuel,

円筒が回転を始め 船は燃料を節約し

and they can all carry on with their normal tasks,

彼らは皆 通常の仕事を続けられるのです

as we sailed from Rotterdam

船がロッテルダムから

to this industrial eyesore in northern England,

北イングランドの工業地帯まで 往復する間ずっとです

and back again.

Meanwhile, of course,

一方 私はと言えば

I spent my time admiring the sails,

円筒に見とれたり

and then curling up in the fetal position as the sea knocked our ship around.

船が波に もまれるときは 胎児のように丸くなっていました

The maritime industry is at a pivotal moment

海運業界は長く物語に満ちた歴史の中で

in its long and storied history.

重要な局面を迎えています

Over the last few centuries,

ここ数世紀の間

fossil fuels have powered the freighters that have transformed global trade,

化石燃料が貨物船に動力を与え

connecting cotton fields to far-flung garment factories

世界貿易を変革しました 綿畑と遠い衣料工場を結び

and bringing blueberries from one side of the equator to the other.

ブルーベリーを 赤道の反対側に運んできたのです

Coal-powered steamships made it possible to travel farther and faster,

石炭動力の蒸気船は 長距離で高速の航海を実現し

and diesel engines took this into overdrive.

ディーゼルエンジンが これを さらに飛躍させました

What began in the early 20th century as a humble canal boat

20世紀初頭に始まったのは 小さなエンジンを搭載した

puttering along with this tiny engine

のんびりした運河用の船でした

has since become giant container ships

今では超高層ビルに匹敵する長さの

that stretch as long as skyscrapers stand tall.

巨大なコンテナ船になっています

We know that to keep the planet from warming further,

地球の温暖化をこれ以上進めないためには

we must completely transform the way that we power our homes, our cars

家や車 そして大切な物資を運ぶ 貨物船への動力供給を

and the freighters that bring us all our precious stuff.

大変革しなければならないことは 明らかです

The shipping industry must join the rest of the world

海運業界も世界の他の業界と共に気候変動に

in addressing climate change,

取り組む必要があります

and it could do that with the help of green ammonia.

それをグリーンアンモニアが 手助けするかもしれません

Thank you so much.

ありがとうございました

(Applause)

(拍手)