The Carbonless Fuel That Could Change How We Ship Goods | Maria Gallucci | TED

Traducător: Tatiana Purciuc Corector: Mirona Sărăroiu

A few years ago, I sailed on a ship that comes from an earlier era,

Acum câțiva ani, am navigat pe o navă dintr-o altă epocă,

when moving goods by sea didn't mean polluting the planet.

în care transportul mărfurilor nu presupunea poluarea planetei.

Our voyage to the Caribbean was eye-opening,

Călătoria spre Caraibe a fost revelatoare

and not just because I learned that apparently, I’m incurably seasick.

și nu pentru că aflasem, printre altele, că am rău de mare.

(Laughter)

(Râsete)

I also saw what it's like

Am văzut, de asemenea,

when you take away the diesel fumes and the black smoke

cum e fără emisiile motoarelor diesel și fumul negru

that spew from today's freighters and ports.

emanat astăzi de cargouri și de porturi.

Instead, our vessel smelled like fresh sea breeze

În schimb, pe nava noastră mirosea a briză proaspătă,

and the bags of cardamom we carried

a cardamon din sacii transportați,

and all that camomile tea I was chugging.

precum și a ceaiul de romaniță pe care îl savuram.

Nearly every modern cargo ship relies on highly polluting fossil fuels.

Majoritatea cargourilor actuale folosesc combustibili fosili poluanți.

Fortunately, there's a way to clean up the industry,

Din fericire, există o cale de a epura industria

beyond just reviving old-fashioned sailing ships,

și nu mă refer la reînvierea navelor maritime învechite,

and it's ...

ci la

green ammonia.

amoniacul ecologic.

If you know anything about ammonia,

Ce cunoaștem despre amoniac?

it's probably that it's stinky, it's toxic, it's potentially explosive.

Că are miros înțepător, că este toxic și posibil exploziv.

So it's a great place to start, right?

Deci, bun început, nu?

Astăzi, amoniacul lichid se folosește la produsele chimice și fertilizatori.

Ammonia is mainly used today to make chemicals and fertilizers.

But for many reasons, industry experts are convinced

Totodată, specialiștii în domeniu au motive întemeiate să considere

that ammonia could be a game-changing way to drive giant cargo ships,

că amoniacul ar putea revoluționa navigarea cargourilor gigantice,

and that it could be used safely and be cost-competitive.

putând fi folosit în condiții de siguranță și la un preț competitiv.

Zeci de mii de cargouri străbat zilnic oceanele

Tens of thousands of freighters crisscross the oceans every day,

bringing the food we eat, the clothes we wear, the cars we drive.

livrându-ne produse alimentare, haine și automobile.

Anual, doar portcontainerele

Container ships alone

carry some four trillion dollars worth of goods by sea every year.

livrează pe cale maritimă mărfuri în valoare de 4 000 de miliarde de dolari.

That's roughly the GDP of Germany.

Cam atâta este și PIB-ul Germaniei.

At the same time,

Totodată,

the shipping industry contributes a significant share

transporturile maritime contribuie semnificativ

la volumul anual de gaze de seră la nivel mondial.

of the world's annual greenhouse gas emissions.

If shipping were a country,

Să fi fost transportul naval un stat,

it'd be the sixth largest emitter of CO2,

acesta ar fi al șaselea stat cu cel mai mare volum de gaze emise,

trailing just behind Japan.

imediat după Japonia.

And as world economies grow and populations rise,

Odată cu dezvoltarea economiei și creșterea populației globale

shipping's emissions are expected to soar,

vor crește și emisiile provenite din transportul naval,

unless the industry charts a cleaner course.

dacă această industrie nu recurge la un parcurs mai ecologic.

Green ammonia really first came to my attention in 2017,

Pentru prima dată am aflat de amoniacul ecologic în 2017

at the UN Climate Change Conference in Bonn, Germany.

la Conferința ONU despre schimbările climatice de la Bonn.

At the panel I attended, ammonia seemed kind of like an aside,

În discuția la care asistam, amoniacul era abordat oarecum tangențial

or something we should be keeping tabs on.

sau ca ceva care necesită mai multă cercetare.

De atunci, industria transportului maritim a convenit asupra amoniacului lichid

Since then, the industry has really coalesced around ammonia

as the next dominant shipping fuel.

ca fiind viitorul tip de combustibil dominant.

Chemical companies and investors

Companiile din industria chimică și investitorii

are spending millions of dollars to build green ammonia plants,

alocă milioane pentru construcția de fabrici de amoniac ecologic

and shipbuilders and manufacturers

iar producătorii de nave maritime

are busy developing the necessary technology.

s-au axat pe dezvoltarea tehnologiilor aferente.

The first ammonia-powered ships are just around the corner.

Primele nave alimentate cu amoniac sunt deja la un pas distanță.

So what's so special about this pungent gas?

Deci, ce este atât de special la acest gaz cu miros înțepător?

Well, to start, ammonia doesn't contain any carbon molecules,

Ei bine, în primul rând, amoniacul nu conține molecule de carbon,

so it doesn't create carbon dioxide when used as fuel.

așadar, utilizarea lui ca și combustibil nu produce dioxid de carbon.

Instead, it contains one part nitrogen --

În schimb, acesta este compus dintr-un atom de azot,

which is the main component of air --

component principal al aerului,

and three parts hydrogen, which is a building block of water.

și trei atomi de hidrogen, care e și o parte componentă a apei.

It's possible to make ammonia without using any fossil fuels.

Amoniacul poate fi produs fără a folosi combustibili fosili.

That's what makes it "green" ammonia.

Acest fapt îl și face ecologic.

Think of it like this:

Haideți să reflectăm un pic:

instead of the oil wells and petroleum refineries

în loc de sondele și rafinăriile de petrol,

that make today's dirty diesel fuels,

care produc astăzi motorina poluantă,

picture solar panels or wind turbines or hydropower plants.

imaginați-vă panouri solare, turbine eoliene și hidrocentrale.

Renewable electricity is the foundation of this whole ammonia-making ordeal.

Electricitatea regenerabilă este baza procesului de producere a amoniacului.

We can start with electrolysis,

El începe cu electroliza,

care folosește curentul electric pentru a descompune apa în hidrogen și oxigen.

which uses electricity to split water into hydrogen and oxygen.

Then, renewables can power the process that separates nitrogen from air.

Apoi, tot sursele regenerabile alimentează procesul de separare a azotului din aer.

And so with our hydrogen and nitrogen, we can combine the two

În continuare, hidrogenul și azotul vor fi combinate

in an industrial process at high temperatures

la temperaturi înalte, printr-un proces industrial,

to make NH3 -- ammonia.

pentru a obține NH3, adică amoniac.

Acum, dacă dorim să folosim amoniacul pentru a alimenta

Now, if you want to use this ammonia to power

your thousand-foot-long freighter,

un cargou cu lungimea de peste 300 m,

you have two options.

există două opțiuni.

The first is an internal combustion engine,

Prima este motorul cu ardere internă,

so similar to how diesel is used in ships today

similar motorului diesel actual folosit la navele maritime,

but with certain modifications.

dar cu unele modificări.

Experts think that the first vessels to use ammonia in their engines

Specialiștii consideră că primele nave care ar folosi amoniacul ca și combustibil

sunt navele ce transportă produse chimice,

will be chemical tankers,

because they already carry it in their cargo holds.

întrucât ele deja au amoniac chiar în calele de marfă.

So they'll be like the early adopters.

Drept urmare, acestea vor fi primii utilizatori.

The next options is to use a fuel cell.

Altă opțiune este utilizarea pilelor de combustie.

Fuel cells create electricity through a chemical reaction,

Pilele de combustie produc electricitate prin reacție chimică

and that's what drives the ship's motors and turns the propellers.

și pun în funcțiune motoarele și elicele navelor maritime.

În Norvegia se desfășoară lucrări

In Norway, work is underway

to launch the world's first ammonia-fuel-cell ship

pentru a lansa deja în următorii ani

prima navă cu pilă de combustie cu amoniac.

in just a few years' time.

Prin urmare, putem produce amoniac ecologic

So we can make green ammonia,

and we can use it in fuel cells or engines.

și îl putem folosi la pile de combustie sau motoare.

The final piece of the ammonia puzzle is the infrastructure:

Ultima piesă din joc este infrastructura:

the storage facilities, the pipelines, the distribution networks --

instalațiile de stocare, conductele, rețelele de distribuție,

everything that's needed to ensure a ship can fill its tanks

toate cele necesare care asigură alimentarea navelor

anywhere in the world.

oriunde în lume.

And none of this is particularly novel,

Nimic din toate acestea nu este o noutate,

because we already have infrastructure

întrucât noi deja avem infrastructură

for the chemical and fertilizer industries.

pentru produsele chimice și fertilizatori.

Now it just needs to be built near ports,

Acum trebuie doar să o extindem și pe lângă porturi,

and at a global scale --

and with great caution.

la scară globală,

bineînțeles, cu mare precauție.

So what's needed to take ammonia mainstream?

Deci, ce este necesar ca amoniacul să devină popular?

We can draw a rough parallel to the rise of electric cars.

Putem face o paralelă cu evoluția mașinilor electrice.

A decade ago,

Acum zece ani,

about 17,000 EVs were on the roads worldwide.

în lume circulau aproximativ 17 000 de vehicule electrice.

Then, more and more countries adopted policies,

Apoi, tot mai multe țări au adoptat politici

encouraging people to buy EVs,

care încurajează achiziționarea vehiculelor electrice,

supporting manufacturers

susținând producătorii

and to build up charging infrastructure.

și construind infrastructura de alimentare.

And as sales climbed and production boomed,

Apoi, odată cu creșterea vânzărilor și explozia producției,

the cost of batteries and other components plummeted,

costul bateriilor și al altor componente s-a prăbușit,

making it easier for more people to afford electric cars.

făcând automobilele electrice mai accesibile pentru populație.

So now, instead of 17,000 EVs, it's more like 10 million,

Așa că astăzi, de la 17 000 de vehicule electrice, am ajuns la 10 milioane.

and green ammonia could follow a similar path

Amoniacul ecologic ar putea urma aceeași cale

in the shipping industry.

în transportul maritim.

Policies to curb emissions and incentivize green investments

Politicile pentru reducerea emisiilor și stimularea investițiilor în ecologie,

could spur a shift away from fossil fuels.

ar putea determina o reorientare de la combustibilii fosili.

And as ammonia catches on,

Odată ce amoniacul va câștiga mai mult teren,

fuel prices and technology costs could decline in step,

prețul combustibilului și costurile tehnologice ar scădea

enabling more ship operators to make the switch.

permițând mai multor operatori de nave să facă schimbarea.

And while all of that is happening,

Odată cu desfășurarea acestor evenimente,

a much bigger story will be playing out on the global scale:

o altă realitate se va dezvolta la nivel mondial:

the rising development and plunging costs of renewable energy supplies.

evoluția ascendentă și scăderea costurilor pentru sursele regenerabile de energie.

Giant offshore wind farms,

Parcurile eoliene maritime,

sprawling solar arrays and other technologies

rețelele de panouri solare și alte tehnologii

could provide the electrons needed to make that green ammonia.

ar putea asigura electronii necesari pentru producerea amoniacului ecologic.

În viitor, amoniacul ecologic ar putea fi principala sursă de combustibil

Green ammonia might be the main fuel source

on future cargo ships,

pentru cargouri,

but it doesn’t have to be the only clean technology onboard.

însă, aceasta n-ar trebui să fie unica tehnologie ecologică la bord.

Ships will likely use a combination of tools.

Navele maritime ar putea folosi o combinație de instrumente.

Batteries can already power the lights and equipment on giant ships,

Bateriile pot deja oferi electricitate pe navele gigantice

and certainly, smaller vessels can be fully battery-powered today.

și în mod cert, navele mai mici pot funcționa doar pe baterii.

Corecțiile de design, precum coca și mai aerodinamică

Design fixes, like supersleek hulls and dolphin-like flippers,

și șalupe similare cu corpul delfinilor ar spori eficiența.

can improve ships' efficiency.

And another technology that's quickly gaining traction

O altă tehnologie care câștigă tot mai mult teren

is called "wind-assisted propulsion,"

este așa-numita propulsie eoliană,

which puts a modern twist on an old idea of harnessing wind.

care dă o notă modernă unei idei vechi de valorificare a vântului.

Un cargou pe care am navigat în Marea Nordului,

One cargo ship I sailed on in the North Sea

uses devices called "rotor sails."

folosește unele dispozitive numite rotoare.

These are 60-foot-tall tubes

Acestea sunt tuburi înalte de 18 metri

that spin around like hyperactive barber's poles,

ce se rotesc precum indicatoarele verticale rotative,

which produces a forward thrust

propulsând, astfel, vasul,

and reduces demand on the diesel engines.

și reducând nevoia de utilizare a motoarelor diesel.

It's really exciting to see these things whip around,

Era impresionant să le vezi rotindu-se,

but it's funny how almost blasé the crew was about the whole thing.

însă fascinant era și felul dezinvolt în care le manevra echipajul.

They push a button,

Se apasă un buton,

the tubes swirl to life, the ships saves fuel,

tuburile prind viață și nava economisește combustibil.

and they can all carry on with their normal tasks,

Echipajul își exercita sarcinile de rutină

as we sailed from Rotterdam

în timp ce navigam din Rotterdam

to this industrial eyesore in northern England,

spre o zonă industrială din nordul Angliei

and back again.

și retur.

Meanwhile, of course,

Desigur, eu, între timp,

I spent my time admiring the sails,

admiram velele

and then curling up in the fetal position as the sea knocked our ship around.

sau mă făceam colac pe când apa mării ne lovea nava.

The maritime industry is at a pivotal moment

Industria maritimă se află într-un moment crucial

in its long and storied history.

în istoria sa lungă și bogată.

Over the last few centuries,

În ultimele secole,

combustibilii fosili au alimentat navele și au transformat comerțul mondial

fossil fuels have powered the freighters that have transformed global trade,

connecting cotton fields to far-flung garment factories

conectând producătorii de bumbac cu fabricile textile îndepărtate

and bringing blueberries from one side of the equator to the other.

și transportând afinele dintr-o parte a ecuatorului în cealaltă.

Coal-powered steamships made it possible to travel farther and faster,

Navele cu aburi pe cărbune au facilitat călătoriile mai lungi și mai rapide,

and diesel engines took this into overdrive.

iar motoarele diesel au determinat excesul acestora.

What began in the early 20th century as a humble canal boat

Ceea ce a început în sec. XX ca o simplă barcă de canal

puttering along with this tiny engine

navigând agale cu un motor minuscul,

has since become giant container ships

a devenit o navă de marfă impunătoare,

that stretch as long as skyscrapers stand tall.

de o lungime pe orizontală cât zgârîe-norii pe verticală.

We know that to keep the planet from warming further,

Suntem conștienți că pentru a reduce încălzirea globală,

we must completely transform the way that we power our homes, our cars

trebuie să schimbăm complet modul în care ne iluminăm și încălzim casele,

and the freighters that bring us all our precious stuff.

ne alimentăm automobilele și cargourile care ne furnizează cele necesare.

The shipping industry must join the rest of the world

Transportul maritim trebuie să se alăture întregii lumi

in addressing climate change,

în gestionarea schimbărilor climatice

and it could do that with the help of green ammonia.

și o poate face cu ajutorul amoniacului ecologic.

Thank you so much.

Mulțumesc mult!

(Applause)

(Aplauze)