Josh Giegel: Super speed, magnetic levitation and the vision behind the hyperloop | TED

المترجم: Nawfal Aljabali المدقّق: omar idmassaoud

Imagine you're planning a trip up the coast,

تخيّل بأنك تخطط للقيام برحلة إلى الساحل،

but instead of driving,

لكن بدلاً عن قيادة السيارة،

you decide to hop into a vehicle shaped like a giant aluminum can.

قررت استقلال مركبة على شكل علبة ألمنيوم عملاقة.

Your heart pounds as you strap yourself in.

نبضات قلبك تتسارع مع وضع حزام الأمان.

The air is stagnant.

الهواء راكد.

Beads of sweat are pooling on your brow as you prepare to launch.

وحُبيبات العرق تتجمع على جبينك وأنت تتجهز للإقلاع.

The vehicle starts to move.

بدأت المركبة بالتحرك.

Before you know it, you're going 500 miles per hour.

قبل أن تعرفها، ستتحرك بسرعة 500 ميل في الساعة.

You hope that the people in control know what they're doing.

تأمل أن يعرف الأشخاص في القيادة ما يفعلونه.

Turns out that's just your average airplane experience.

تبين أن هذا مجرد تجربة طائرة عادية.

And 118 years ago,

وقبل 118 سنة،

before the Wright brothers' first flight,

قبل الرحلة الأولى للأخوين رايت،

the thought of humans flying was inconceivable -- crazy, even.

كانت فكرة طيران الإنسان أمراً لا يمكن تصوره .. قد تصل للجنون.

Yet today, we get into a plane, 30,000 feet above the ground,

مؤخراً اليوم، نركب طائرة، بارتفاع 30000 قدم عن الأرض،

and think nothing of it.

ولا نلقي للأمر بالاً.

A year after the Wright brothers' historic first flight,

بعد سنة من رحلة الطيران التاريخية للأخوين رايت،

another inventor, an American physicist called Robert Goddard,

مخترع آخر، فيزيائي أمريكي يُدعى روبرت جادرد،

proposed an entirely new form of transportation:

قدّم شكلاً مختلفاً كلياً للمواصلات:

the vactrain.

الفاكترين.

He envisioned a high-speed mass transit system

لقد تصور نظام نقل جماعي عالي السرعة

where people would travel on the ground,

حيث يسافر الناس على الأرض،

with little to no air resistance,

مع مقاومة هواء ضعيفة أو منعدمة،

inside of a tube.

داخل الأنبوب.

And today, these are some of the earliest renderings

واليوم، هذه بعض أقدم العروض

of what we call a hyperloop.

لما نسميه هايبرلوب.

بالنسبة للذين ليسوا على دراية بالهايبرلوب،

So for those of you unfamiliar with the hyperloop,

this is the chance we get to geek out together a bit.

هذه هي الفرصة التي يمكن الخروج بها مع بعض قليلاً.

So hyperloop is a transit system that has a vehicle called a pod

لذا فإن هايبرلوب هو نظام عبور يحتوي على مركبة تسمى الكبسولة

inside of a tube about the same size as a subway tunnel,

داخل أنبوب بنفس حجم مترو الأنفاق،

where we suck most, but not all of the air out of it,

حيث يمكننا امتصاص أكثر -وليس كل- الهواء في الخارج،

making it the equivalent of flying at about 200,000 feet of altitude.

مما يجعلها تعادل الطيران على ارتفاع 200 ألف قدم.

This allows us to glide at airline speeds,

هذا يسمح لنا بالانزلاق بسرعة الطائرة،

without turbulence,

بدون اضطرابات،

for a fraction of the energy consumption,

مقابل جزء بسيط من الطاقة المستهلكة،

about one tenth, to be precise, of an aircraft.

حوالي عُشر الطائرة على وجه الدقة.

And that's important,

وهذا مهم،

because we, as humans, have an innate need for speed.

لأن حاجتنا إلى السرعة كبشر فطرية.

But this obsession with speed and volume is destroying the planet around us.

لكن هذا الهوس بالسرعة والحجم يدمر الكوكب من حولنا.

In fact, in the United States,

في الحقيقة في الولايات المتحدة،

the transportation industry is the single largest contributor

صناعة المواصلات هي أكبر مساهم منفرد

to greenhouse gas emissions.

في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

A hyperloop system can begin to change this trend

نظام هايبرلوب يستطيع أن يغير المعادلة

before the end of the decade,

قبل نهاية العقد،

by transforming short-haul journeys and commutes

من خلال تحويل مدة التنقلات والرحلات قصيرة المدى

from hours to minutes.

من ساعات إلى دقائق.

Our system is inspiring a new category of companies

نظامنا يلهم فئة جديدة من الشركات

dedicated to bringing this to life.

المكرسة لتنفيذه.

But it's going to take more than just vision.

لكنه سيحتاج أكثر من التنظير.

History's full of ideas that have flopped and flourished,

التاريخ مليء بالأفكار التي فشلت ونجحت،

and this one’s just too important for us not to get right.

وهذه مهمة بالنسبة لنا.

So I am an engineer,

لذا أنا مهندس،

and I am insatiably curious and always love a good problem.

وفضولي لا يشبع وأحب دائماً الإشكالات الجديدة.

So in 2013, when Elon Musk released the "Hyperloop Alpha" white paper,

في العام 2013، عندما أطلق إيلون ماسك ورقته “هايبرلوب ألفا“،

of course, I was going to give it a read.

بالتأكيد، اطلعت عليها.

It sketched out an idea with an open invitation

لقد رسمت فكرة بدعوة مفتوحة

for anyone to take it from a concept and design it to reality.

لكل أحد لتحويلها من مجرد مفهوم إلى واقع.

We decided to not only make it tangible

لقد قررنا ليس فقط أن نجعلها ملموسة

but make it safe, sustainable and economically viable.

بل آمنة ومستقرة وقابلة للتنفيذ اقتصادياً.

And we were so convinced that we could make it work

وكنا على قناعة تامة بقدرتنا على إنجاحها

that I quit my job to build it.

لدرجة أنني تركت وظيفتي لإنشائها.

I thought I was being optimistic.

ظننت بأنني كنت متفائلاً.

My wife, on the other hand, thought I was completely delusional.

زوجتي -على الجانب الآخر- اعتقدت بأنني واهم تماماً.

Either way, we heard over and over

بكِلا الحالتين، سمعنا مراراً وتكراراً

that building a functional hyperloop was unrealistic.

أن بناء هايبرلوب وظيفي أمر غير واقعي.

But for each "no" we heard,

لكن لكل “لا” سمعناها،

we dove deeper and deeper into the science and the engineering

تعمقنا أكثر وأكثر في العلم والهندسة

and showed that it was in fact possible,

وأظهرنا أنه كان ممكناً في الحقيقة.

but it was going to be no easy feat for us to build something that had never existed.

لكنه سيكون صعباً علينا بناء شيء ليس له وجود أصلاً.

So our early prototypes

لذا بدأت نماذجنا الأولية

started with the traditional concept that maglev uses,

بالمفهوم التقليدي الذي يستخدمه نظام Maglev،

that is, where the track controls the vehicle.

أي حيث يتحكم المسار بالمركبة.

But something about that just wasn't quite right

لكن شيئاً متعلقاً بذلك لم يكن صائباً

for a hyperloop system.

لنظام هايبرلوب.

So for months,

لذا لأشهر،

I had been noodling on how to make our system future-proof.

كنت أتحدث عن كيفية جعل نظامنا مواكباً للمستقبل.

And while I was on a bike ride in the mountains above Los Angeles,

وخلال جولتي بالدراجة الهوائية على سطوح الجبال فوق لوس أنجلس،

I came around a bend.

تشكلت لدي فكرة.

A 1933 Ford Roadster followed by a Tesla Model S passed me.

مرت عليّ سيارة فورد رودستر موديل عام 1933 متبوعة بسيارة تسلا موديل S.

Those two cars are light-years different in technology,

هاتان السيارتان تختلفان في التكنولوجيا بسنوات ضوئية،

yet they drive on the same passive road.

لكنهما تمشيان على نفس الطريق التقليدي.

And there it was.

وكانت هذه الفكرة.

Smart vehicle, dumb road.

سيارة ذكية، وطريق غبية.

Or in the case of a hyperloop,

أو في حالة الهايبرلوب

smart pod, dumb tube.

كبسولة ذكية، أنبوب غبي.

So technology has made it possible

التقنية جعلته أمراً ممكناً

that a car can be modular, upgradeable and future-proof,

أن تكون السيارة معيارية وقابلة للترقية ومقاومة للمستقبل،

while the road stays pretty much the same.

بينما الطريق ظل على حاله.

So for a hyperloop, our tube is passive and simple, like the road,

لذا لهايبرلوب، أنبوبنا بسيط وسلبي، مثل الطريق،

but our modular pods can evolve as technology advances,

لكن الكبسولة المعيارية قابلة للتطور التقني،

just like the automobile.

مثل السيارة تماماً.

So we now had our vision.

لذا تشكلت لدينا الفكرة.

The next thing we had to do is assemble the team.

الخطوة التالية التي يجب اتخاذها: تشكيل الفريق.

So we've all seen a "Mission Impossible" movie in this room,

كل الموجودين شاهدنا فيلم “مهمة مستحيلة“،

and there's always a scene in those movies

وثمة مشهد في هذه الأفلام

where someone lays out a task or plan calmly.

حيث يضع شخص ما مهمة أو يخطط بهدوء.

But what they lay out is completely and totally insane.

ولكن ما يخططون له ضرب من الجنون كلياًً.

So for a hyperloop,

لذا لهايبرلوب،

our mission that we've chosen to accept

مهمتنا التي اخترنا قبولها

is to build the world's largest vacuum structures,

هي بناء أكبر هياكل فراغ في العالم،

devise new passive magnetic guideways,

وابتكار إرشادات مغناطيسية سلبية جديدة،

create pods capable of withstanding a space environment,

وإنشاء كبسولات قادرة على تحمل بيئة فضائية،

powered by next-generation batteries

مدعومة ببطاريات من الجيل التالي

while levitating using state-of-the-art magnetic levitation,

أثناء التحليق باستخدام أحدث التقنيات المغناطيسية،

while quietly accelerating,

بينما يتسارع بهدوء،

using the world's most efficient linear electric motor.

باستخدام المحرك الكهربائي الخطي الأكثر كفاءة في العالم.

(Laughter)

(ضحك)

Everyone turns to the engineer.

يتحول الجميع مهندسين.

I have to make that possible,

يجب أن أن أسعى لتحقيق ذلك،

or we have to make that possible.

أو يجب أن نسعى لتحقيق ذلك.

Luckily for us,

لحسن حظنا،

we have more than just one of those engineers,

لدينا أكثر من واحد من هؤلاء المهندسين،

we have a few hundred that have designed reusable rockets, spaceships,

لدينا مئات صمموا صواريخ قابلة لإعادة الاستخدام، وسفن فضاء،

autonomous aircraft, electric vehicles, AI systems

وطائرات مستقلة، ومركبات كهربائية، وأنظمة ذكاء اصطناعي

and loads of other cool things.

والعديد من الأشياء الرائعة.

And after building that system,

وبعد بناء النظام،

we created a test track in the desert outside of Las Vegas.

قمنا بإنشاء اختبار تعقب في الصحراء خارج لاس فيقاس.

We've operated the system over 500 times

شغلنا النظام أكثر من 500 مرة

and had countless other tests on our subsystems.

ولدينا عدد لا يحصى من الاختبارات الأخرى على أنظمتنا الفرعية.

But there was one test

لكن ثمة اختبار واحد

that was going to be the defining moment for hyperloop technology:

كان من شأنه أن يكون اللحظة الحاسمة لتقنية هايبرلوب:

the first passengers in the vehicle.

الركاب الأوائل في المركبة.

And we were going to do it with regular people

وكنا سنفعل ذلك مع أشخاص عاديين

that didn't need years of training and experience

لا يحتاجون إلى سنوات من التدريب والخبرة

to set foot inside of a space capsule.

لتطأ أقدامهم داخل كبسولة فضائية.

So by October of 2020, we had run hundreds of tests,

لذا بحلول أكتوبر من عام 2020، أجرينا مئات الاختبارات،

some with these extremely handsome mannequins that you see here.

بعضها مع العارضات الجميلات اللاتي ترونهن هنا.

We had an independent safety auditor give us the green light,

كان لدينا مدقق سلامة مستقل يعطينا الضوء الأخضر،

but still, it was nerve-racking.

لكن مع ذلك، كان الأمر مرهقاً.

We were boldly going

كنا نذهب بجرأة

where only these handsome mannequins had gone before.

حيث ذهبت العارضات الجميلات فقط من قبل.

And on November 8th, 2020, we made our first attempt.

وفي الثامن من نوفمبر 2020، قمنا بمحاولتنا الأولى.

So at our test site, my colleague Sara and I

في موقع الاختبار، صعدتُ مع زميلتي سارة

climbed into that can-like vehicle suspended by magnetic levitation

إلى تلك السيارة التي تشبه العلبة المعلقة بفعل رفع مغناطيسي

at a near-vacuum environment,

في بيئة شبه خالية،

and the countdown began.

وبدأ العد التنازلي.

In those 15 seconds,

في الخمس عشرة ثانية تلك،

we showed the world that what was deemed ludicrous over 100 years ago

أظهرنا للعالم ما كان يعتبر سخيفاً منذ أكثر من 100 عام

was in fact possible.

كان ممكناً في الواقع.

That brief moment has opened so many doors for us.

لقد فتحت تلك اللحظة السريعة أبواباً كثيرة أمامنا.

We've had conversations in the US, Europe, India, the Middle East,

أجرينا محادثات في الولايات المتحدة وأوروبا والهند والشرق الأوسط،

about building hyperloop systems in the next 10 years.

حول بناء أنظمة هايبرلوب في السنوات العشر القادمة.

This is the start of a systemic change in the way we travel.

هذه بداية تغيير منهجي في طريقة سفرنا.

Simply put,

ببساطة،

society has moved forward, as we've moved faster.

يتقدم المجتمع إلى الأمام، كلما تحركنا بشكل أسرع.

The railroad ushered in the industrial revolution,

خط السكة الحديد بشر بالثورة الصناعية،

the airplane forever changed the way we move.

الطائرة غيرت الطريقة التي نتحرك بها إلى الأبد.

But today, we’re at an inflection point.

لكننا اليوم عند نقطة تحول.

Nations around the world are looking for ways to reduce carbon emissions,

تبحث الدول حول العالم عن طرق لتقليل انبعاثات الكربون،

but at the same time,

لكن في ذات الوقت

we need to get where we're going in minutes, not hours.

نحتاج الوصول إلى وجهاتنا في دقائق، وليس ساعات.

We also need to invest in infrastructure

نحتاج أيضاً إلى الاستثمار في البنية التحتية

that can meet the needs of the 21st century, and beyond.

التي يمكن أن تلبي احتياجات القرن الواحد والعشرين وما بعده.

And so my hope for a hyperloop system

وأملي بنظام الهايبرلوب

is that it can transform the way that we live --

أنه يستطيع تغيير طريقة حياتنا؛

يمكن العيش بالمكان الذي نريده، ونعمل بالمكان الذي نريد العمل فيه،

we can live where we want to live, work where we want to work,

we can create a world in which your daughter,

يمكننا خلق عالم تستطيع فيه ابنتك،

who lives in Los Angeles,

التي تعيش في لوس أنجلس،

أن تمارس رياضة ركوب الأمواج في سانتا كروز والعودة للمنزل في الوقت المناسب للغداء.

can go surfing in Santa Cruz and be home in time for lunch.

A world in which 150 million people can live in Mumbai and travel to Pune,

عالم يستطيع فيه 150 مليون شخص العيش في مومباي والسفر إلى بيون،

the equivalent distance of Philadelphia to New York,

وهي مسافة تعادل من فيلادلفيا إلى نيويورك،

in 30 minutes, not four hours,

في ثلاثين دقيقة، وليس أربع ساعات،

while saving 1.1 million tons of pollution each and every year.

مع توفير 1.1 مليون طن من التلوث كل عام.

The last century started with two people riding on a plane,

بدأ القرن الماضي بركوب شخصين على متن طائرة،

and it ended with millions of people flying all over the world.

وانتهى بملايين الأشخاص في جميع أنحاء العالم.

This decade started with two people riding on a hyperloop system,

بدأ هذا العقد بشخصين يركبان نظام هايبرلوب،

and my hope is that by the end of it, you'll ride one too.

وآمل بحلول نهاية هذا العقد، ستركب واحداً أيضاً.

Thank you.

شكراً لكم.

(Applause)

(تصفيق)