Jim Hagemann Snabe: Dreams and details for a decarbonized future | TED Countdown

المترجم: Shimaa Nabil المدقّق: Nawfal Aljabali

A few months ago,

قبل بضعة أشهر،

my daughter asked me a very simple question:

سألتني ابنتي سؤالاً بسيطاً للغاية:

“Who are your heroes, dad?”

“من هم أبطالك يا أبي؟”

I said, "Well, besides my father ..."

قلت: “حسناً، إلى جانب والدي ...”

hoping she would get the hint.

على أمل أن تلاحظ التلميح.

(Laughter)

(ضحك)

One of my big heroes is Malcom McLean.

أحد أبطالي الكبار هو مالكوم ماكلين.

I realize that Malcom McLean is not really known on social media today,

أدرك أن مالكوم ماكلين ليس معروفاً بالفعل على وسائل التواصل الاجتماعي اليوم،

but, in 1955, McLean invented a metal box that changed the world:

ولكن في عام 1955، اخترع ماكلين صندوقاً معدنياً غيّر العالم:

the shipping container.

حاوية الشحن.

That invention reduced the costs of shipping cargo

أدى هذا الاختراع إلى خفض تكاليف شحن البضائع

by more than 90 percent,

بأكثر من 90 في المائة،

and as a consequence ...

ونتيجة لذلك،

global trade increased 200 times

زادت التجارة العالمية 200 مرة

and lifted hundreds of millions of people out of poverty

وانتشلت مئات الملايين من الناس من براثن الفقر

by connecting them and their goods to global markets

من خلال ربطهم وسلعهم بالأسواق العالمية

at very, very low cost.

بسعر منخفض للغاية.

I'm sure McLean's invention started with a big dream

أنا متأكد من أن اختراع ماكلين بدأ بحلم كبير

to transform the transportation industry,

لتحويل صناعة النقل،

and I know it took a lot of attention to details

وأعلم أن الأمر استغرق الكثير من الاهتمام بالتفاصيل

to change all of the equipment

لتغيير جميع معدات

of all of the transportation companies worldwide

جميع شركات النقل في جميع أنحاء العالم

to benefit from this container.

للاستفادة من هذه الحاوية.

To me, that is what leadership is all about.

بالنسبة لي، هذا هو كل شيء عن القيادة.

Dreams that inspire people to pursue opportunities that may seem impossible --

الأحلام التي تلهم الناس لاقتناص الفرص التي قد تبدو مستحيلة -

and details.

والتفاصيل.

Because without attention to the details,

لأنه بدون الانتباه إلى التفاصيل،

the dream will just stay a dream.

سيبقى الحلم مجرد حلم.

McLean's dream was to transform the cargo transportation industry

كان حلم ماكلين هو تحويل صناعة نقل البضائع

by making it affordable.

من خلال جعلها في متناول الجميع.

It is time to transform it again.

حان الوقت لتحويلها مرة أخرى.

We urgently need to make it sustainable.

نحن بحاجة ماسة إلى جعلها مستدامة.

أكثر من 9 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى العالم

More than 9 percent of CO2 emissions globally

come from transporting goods around the world.

تأتي من نقل البضائع حول العالم.

So what is the dream?

إذن ما هو الحلم؟

In 2018, the management team of A.P. Moller - Maersk,

في عام 2018، التزم فريق إدارة إيه بي مولر - ميرسك،

the global shipping company I lead as a chairman,

شركة الشحن العالمية التي أقودها كرئيس لمجلس الإدارة،

made a commitment to make the company carbon-neutral by 2050.

بجعل الشركة خالية من الأثر الكربوني بحلول عام 2050.

For some people, 2050 sounded like a long time into the future,

بالنسبة لبعض الناس، بدا عام 2050 وكأنه وقت بعيد في المستقبل،

but in fact,

ولكن في الواقع،

this was a very ambitious dream for a shipping company.

كان هذا حلماً طموحاً للغاية لشركة شحن.

To be carbon-neutral by 2050,

لكي نكون خاليين من الكربون بحلول عام 2050،

we needed to invent a zero-carbon container vessel

كنا بحاجة إلى ابتكار وعاء حاويات خالٍ من الكربون

by 2030.

بحلول عام 2030.

Because then, it would take roughly 20 years

لأنه بعد ذلك، سوف يستغرق الأمر ما يقرب من 20 عاماً

to replace all of the 750 vessels that we operate.

لاستبدال جميع السفن الـ 750 التي نقوم بتشغيلها.

So the dream was truly big and really inspiring.

لذلك كان الحلم كبيراً وملهماً بالفعل.

But to be honest,

لكن بصراحة،

in 2018, we did not know how to do this.

في عام 2018، لم نكن نعرف كيفية القيام بذلك.

We had to work hard on the details.

كان علينا أن نعمل بجد على التفاصيل.

Now at that time, we had already focused a lot of attention

الآن في ذلك الوقت، ركزنا بالفعل الكثير من الاهتمام

on reducing CO2 emissions from shipping.

على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الشحن.

In fact, we had achieved more than 40 percent reduction

في الواقع، لقد حققنا أكثر من 40 في المائة من التخفيض

per container moved

لكل حاوية يتم نقلها

since 2008.

منذ عام 2008.

That was done by building bigger and more efficient vessels,

تم ذلك عن طريق بناء سفن أكبر وأكثر كفاءة،

and by slow steaming,

وعن طريق التبخير البطيء،

which means sailing the vessel slower so it consumes less fuel.

مما يعني إبحار السفينة بشكل أبطأ بحيث تستهلك وقوداً أقل.

But we were reaching the limit.

لكننا وصلنا إلى الحد الأقصى.

Obviously, you could sail so slow that you don't sail at all,

من الواضح أنه يمكنكم الإبحار ببطء شديد بحيث لا تبحرون على الإطلاق،

and you would save all of the CO2 emissions.

وسنوفر جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

(Laughter)

(ضحك)

But that didn't seem like a good solution.

لكن هذا لا يبدو كحل جيد.

Now some of the first humans who sailed the big oceans,

الآن بعض من أوائل البشر الذين أبحروا في المحيطات الكبيرة،

the people from Polynesia,

الناس من بولينيزيا،

had figured out zero-carbon shipping by using sails,

اكتشفوا الشحن الخالي من الكربون باستخدام الأشرعة،

and it is true that sails can reduce the fuel consumption somewhat,

وصحيح أن الأشرعة يمكن أن تقلل من استهلاك الوقود إلى حد ما،

but it cannot deliver on the efficiency

لكنها لا تستطيع تحقيق الكفاءة

and accuracy needed in today's global supply chains.

والدقة المطلوبة في سلاسل التوريد العالمية اليوم.

Another alternative is batteries.

بديل آخر هو البطاريات.

But for the large vessels sailing the big oceans,

لكن بالنسبة للسفن الكبيرة التي تبحر في المحيطات الكبيرة،

the batteries would take up 60 percent of the capacity of the vessel.

ستستهلك البطاريات 60 في المائة من قدرة السفينة.

Some shipping companies started ordering vessels based on LNG,

بدأت بعض شركات الشحن في طلب سفن تعتمد على LNG

liquid natural gas.

الغاز الطبيعي المسال.

LNG is a fossil fuel,

الغاز الطبيعي المسال هو وقود أحفوري،

and it will never lead to zero-carbon shipping.

ولن يؤدي أبداً إلى شحن خالٍ من الكربون.

Slow steaming, sails, batteries, LNG --

التبخير البطيء والأشرعة والبطاريات والغاز الطبيعي المسال -

none of it would make us be carbon-neutral.

لن يجعلنا أي منها متعادلي الأثر الكربوني.

So what else?

ماذا بعد؟

Well, we knew we had to look for other solutions,

حسناً، علمنا أنه يتعين علينا البحث عن حلول أخرى،

and we realized we couldn't do it alone.

وأدركنا أنه لا يمكننا القيام بذلك بمفردنا.

To help us find a solution,

لمساعدتنا في إيجاد حل،

our main shareholder, the A.P. Moller Foundation,

تبرع مساهمنا الرئيسي، مؤسسة A.P. Moller،

donated 400 million Danish krone

بمبلغ 400 مليون كرونة دانمركية

to create a global center for zero-carbon shipping in Copenhagen.

لإنشاء مركز عالمي للشحن الخالي من الكربون في كوبنهاغن.

That center would bring together companies and specialists

سيجمع هذا المركز بين الشركات والمتخصصين

from all over the world, not just from the transportation industry,

من جميع أنحاء العالم، ليس فقط من صناعة النقل،

but also from energy, from chemicals and engineering.

ولكن أيضاً من الطاقة ومن الكيماويات والهندسة.

And now, less than three years after our big dream,

والآن، بعد أقل من ثلاث سنوات على حلمنا الكبير،

we have found the solution.

وجدنا الحل.

It is called "power-to-X."

يطلق عليه “power-to-X”.

Now power-to-X is not a new technology, nor did we invent it.

الآن، لا تعد power-to-X تقنية جديدة، ولم نخترعها.

It is a combination of known chemical processes

إنها مجموعة من العمليات الكيميائية المعروفة

to convert green electricity to green fuel.

لتحويل الكهرباء الخضراء إلى وقود أخضر.

First, you convert the green electricity from solar or wind to green hydrogen.

أولاً، تقوم بتحويل الكهرباء الخضراء من الطاقة الشمسية

أو طاقة الرياح إلى الهيدروجين الأخضر.

That is done through electrolysis.

يتم ذلك من خلال التحليل الكهربائي.

وبعد ذلك، يمكن تحويل الهيدروجين الأخضر

And then, the green hydrogen

can be converted to various types of green fuels

إلى أنواع مختلفة من الوقود الأخضر

through chemical processes.

من خلال العمليات الكيميائية.

The benefit of power-to-X

تتمثل فائدة power-to-X

is that it produces a green fuel that is liquid at normal temperature

في أنها تنتج وقوداً أخضر سائلاً عند درجة الحرارة العادية

and can be used in a combustion engine.

ويمكن استخدامه في محرك الاحتراق.

So instead of spending 20 years to replace all of our 750 vessels

لذا بدلاً من قضاء 20 عاماً لاستبدال جميع سفننا البالغ عددها 750

and create a big pile of waste,

وخلق كومة كبيرة من النفايات،

we believe we can retrofit existing vessels

نعتقد أنه يمكننا تعديل السفن الحالية

by adding a combustion engine designed for green fuel,

عن طريق إضافة محرك احتراق مصمم للوقود الأخضر،

and with that, achieve zero-carbon shipping

وبهذا نحقق شحناً خالياً من الكربون

much, much earlier.

قبل ذلك بكثير.

(Applause)

(تصفيق)

On top of that, power-to-X is actually a very nice solution

علاوة على ذلك، فإن power-to-X هو في الواقع حل جيد جداً

for one of the biggest problems in renewable energy systems:

لواحدة من أكبر المشاكل في أنظمة الطاقة المتجددة:

the storage problem.

مشكلة التخزين.

When there's too much wind and sun,

عندما يكون هناك الكثير من الرياح والشمس،

you can convert the unused electricity to a liquid green fuel

يمكنك تحويل الكهرباء غير المستخدمة إلى وقود أخضر سائل

that can be used in many different industries.

يمكن استخدامه في العديد من الصناعات المختلفة.

So what are the challenges?

إذن ما هي التحديات؟

Well, I often hear the same concern when it comes to sustainability.

حسناً، كثيراً ما أسمع نفس القلق عندما يتعلق الأمر بالاستدامة.

"Can we afford it?"

“هل يمكننا تحملها؟”

And yes, it is true that this green fuel

ونعم، صحيح أن هذا الوقود الأخضر

is more expensive than the bunker fuel we use today.

أغلى من الوقود الذي نستخدمه اليوم.

In fact, it is two to three times more expensive

في الواقع، إنه أغلى مرتين إلى ثلاث مرات

with current technology.

بالتكنولوجيا الحالية.

Like always, we need to scale these solutions

كما هو الحال دائماً، نحتاج إلى توسيع نطاق هذه الحلول

to get the cost down.

لخفض التكلفة.

But even if the green fuel

ولكن حتى لو كان الوقود الأخضر

would be two times more expensive than the bunker fuel ...

أغلى مرتين من وقود السفن...

It should not be a showstopper, come on.

لا ينبغي أن تكون قمة العرض، هيا.

Even at that price, a pair of sneakers,

حتى عند هذا السعر، فإن زوجاً من الأحذية الرياضية،

transported from Asia to the US or Europe,

الذي يتم نقله من آسيا إلى الولايات المتحدة أو أوروبا،

would only cost five cents more.

سيكلف خمسة سنتات فقط.

So for me,

لذا بالنسبة لي،

the argument around affordability is just a bad excuse

فإن الجدل حول القدرة على تحمل التكاليف هو مجرد ذريعة سيئة

for not making the necessary decisions and investments.

لعدم اتخاذ القرارات والاستثمارات اللازمة.

(Applause)

(تصفيق)

And if we had a price on CO2,

وإذا كان لدينا سعر لثاني أكسيد الكربون،

let's say around 150 dollars,

دعونا نقول حوالي 150 دولاراً،

the affordability argument would disappear.

فستختفي حجة القدرة على تحمل التكاليف.

I urge governments to show leadership

إنني أحث الحكومات على إظهار القيادة

and implement a global price on CO2 now.

وتطبيق سعر عالمي لثاني أكسيد الكربون الآن.

(Applause)

(تصفيق)

Because with that,

لأنه من خلال ذلك،

we could focus all of our attention on the real issue,

يمكننا تركيز كل انتباهنا على المشكلة الحقيقية،

which is not the price, but the scale.

وهي ليست السعر، بل المقياس.

At Maersk, I asked the following question:

في ميرسك، طرحت السؤال التالي:

"How much green electricity do we need to fuel all of our 750 vessels

“ما مقدار الكهرباء الخضراء التي نحتاجها لتزويد جميع سفننا البالغ عددها 750 سفينة

with green fuel?"

بالوقود الأخضر؟”

Our fleet today consumes 10 million tonnes of bunker oil.

يستهلك أسطولنا اليوم 10 ملايين طن من زيت الوقود.

To replace that with green fuel,

لاستبدال ذلك بالوقود الأخضر،

we estimate that we need 220,000 gigawatt-hours

نقدر أننا بحاجة إلى 220.000 جيجاوات / ساعة

of green electricity.

من الكهرباء الخضراء.

That is the equivalent of 10 percent

وهذا يعادل 10 في المائة

of the installed base of solar and wind in 2019.

من القاعدة المركبة للطاقة الشمسية وطاقة الرياح في عام 2019.

And Maersk is 20 percent of the cargo shipping industry.

وتشكل شركة ميرسك 20 في المائة من صناعة شحن البضائع.

So to fuel the cargo shipping industry alone

لذا فإن تغذية صناعة شحن البضائع وحدها

would consume 50 percent of the entire installed base of green electricity.

ستستهلك 50 في المائة من القاعدة المركبة بأكملها من الكهرباء الخضراء.

And that's just cargo shipping.

وهذا مجرد شحن بضائع.

In other words,

بعبارة أخرى،

we need a dramatic, exponential scale of installations

نحتاج إلى مقياس أسي كبير لتركيبات

of solar, of wind, of hydrogen production, of green fuel production,

الطاقة الشمسية والرياح وإنتاج الهيدروجين وإنتاج الوقود الأخضر،

to solve this problem.

لحل هذه المشكلة.

We estimate that the total investment

نحن نقدر أن إجمالي الاستثمار

will be in the neighborhood of two trillion dollars,

سيكون في حدود 2 تريليون دولار،

which, granted, is a lot of money.

والتي تم منحها، الكثير من المال.

But actually,

لكنه في الواقع

it is the equivalent of four years of capital expenditure

يعادل أربع سنوات من الإنفاق الرأسمالي

in the oil and gas industry today.

في صناعة النفط والغاز اليوم.

(Applause)

(تصفيق)

I predict that for the next 10 years,

أتوقع أنه خلال السنوات العشر القادمة،

the demand for green fuel will be significantly higher than the supply.

سيكون الطلب على الوقود الأخضر أعلى بكثير من العرض.

Isn't that wonderful?

أليس هذا رائعاً؟

Higher demand and supply normally means great business opportunities

عادةً ما يعني ارتفاع الطلب والعرض فرص عمل رائعة

for everyone who chooses to participate,

لكل من يختار المشاركة،

and it proves one of my key assumptions in today's world:

وهو يثبت أحد افتراضاتي الرئيسية في عالم اليوم:

it has become good business to invest in sustainable solutions.

لقد أصبح من الجيد الاستثمار في الحلول المستدامة.

(Applause)

(تصفيق)

My conclusion is very simple.

استنتاجي بسيط جداً.

We have the technologies needed to create a sustainable future.

لدينا التقنيات اللازمة لخلق مستقبل مستدام.

What we need is leadership,

ما نحتاجه هو القيادة،

leadership to get us there faster.

القيادة للوصول بنا إلى هناك بشكل أسرع.

On the first of July, 2021,

في الأول من يوليو 2021،

Maersk ordered the first vessel designed for green fuel.

طلبت شركة ميرسك أول سفينة مصممة للوقود الأخضر.

It will be delivered in 2023.

سيتم تسليمها في عام 2023.

Only two months later, we ordered another eight large vessels

بعد شهرين فقط، طلبنا ثماني سفن كبيرة أخرى

and made our first investments in green fuel production.

وقمنا بأول استثماراتنا في إنتاج الوقود الأخضر.

What seemed to be an impossible dream only three years ago

ما بدا أنه حلم مستحيل قبل ثلاث سنوات فقط

is becoming reality now,

أصبح حقيقة الآن،

seven years ahead of the original plan.

قبل سبع سنوات من الخطة الأصلية.

(Applause)

(تصفيق)

This is a leadership moment.

هذا وقت القيادة.

It is time for us to pursue big dreams,

حان الوقت بالنسبة لنا لتحقيق الأحلام الكبيرة،

even if they seem impossible.

حتى لو بدت مستحيلة.

And it is time for us to collaborate around the critical details

وقد حان الوقت بالنسبة لنا للتعاون حول التفاصيل المهمة

so we get to a sustainable future much, much faster.

حتى نصل إلى مستقبل مستدام بشكل أسرع بكثير.

Thank you very much.

شكراً جزيلاً لكم.

(Applause)

(تصفيق)