Jim Hagemann Snabe: Dreams and details for a decarbonized future | TED Countdown

תרגום: Nelly Freid עריכה: Ido Dekkers

A few months ago,

לפני כמה חודשים,

my daughter asked me a very simple question:

הבת שלי שאלה אותי שאלה מאוד פשוטה:

“Who are your heroes, dad?”

“מי הגיבורים שלך, אבא?”

I said, "Well, besides my father ..."

אמרתי, “ובכן, חוץ מאבא שלי...”

hoping she would get the hint.

בתקווה שהיא תבין את הרמז.

(Laughter)

(צחוק)

One of my big heroes is Malcom McLean.

אחד הגיבורים הגדולים שלי הוא מלקום מקלין.

I realize that Malcom McLean is not really known on social media today,

אני מבין שמלקום מקלין לא ממש מוכר ברשתות החברתיות היום,

but, in 1955, McLean invented a metal box that changed the world:

אבל, בשנת 1955, מקלין המציא קופסת מתכת ששינתה את העולם:

the shipping container.

המכולה.

That invention reduced the costs of shipping cargo

ההמצאה הזו צמצמה את עלויות המשלוח של המטענים

by more than 90 percent,

ביותר מ-90 אחוז,

and as a consequence ...

וכתוצאה מכך...

global trade increased 200 times

הסחר העולמי גדל פי 200

and lifted hundreds of millions of people out of poverty

והוציא מאות מיליונים של אנשים מהעוני

by connecting them and their goods to global markets

על ידי חיבור שלהם ושל סחורתם לשווקים העולמיים

at very, very low cost.

בעלות מאוד מאוד נמוכה.

I'm sure McLean's invention started with a big dream

אני בטוח שההמצאה של מקלין התחילה מחלום גדול

to transform the transportation industry,

לשנות את תעשיית התחבורה,

and I know it took a lot of attention to details

ואני יודע שזה דרש הרבה תשומת לב לפרטים

to change all of the equipment

לשנות את כל הציוד

of all of the transportation companies worldwide

של כל חברות ההובלה ברחבי העולם

to benefit from this container.

כך שיוכלו ליהנות מהמכולה הזו.

To me, that is what leadership is all about.

בשבילי, זאת המשמעות של מנהיגות.

Dreams that inspire people to pursue opportunities that may seem impossible --

חלומות שנותנים השראה לאנשים לרדוף אחרי הזדמנויות שנראות בלתי אפשריות --

and details.

ופרטים קטנים.

Because without attention to the details,

כי בלי לשים לב לפרטים,

the dream will just stay a dream.

החלום פשוט יישאר חלום.

McLean's dream was to transform the cargo transportation industry

החלום של מקלין היה לשנות את תעשיית הובלת המטענים

by making it affordable.

על ידי הפיכתה לברת השגה.

It is time to transform it again.

הגיע הזמן לשנות את התעשייה שוב.

We urgently need to make it sustainable.

אנחנו צריכים להפוך אותה בדחיפות לברת-קיימא.

More than 9 percent of CO2 emissions globally

יותר מ-9 אחוז של פליטת CO2 בעולם

come from transporting goods around the world.

מגיעים מהובלת סחורות מסביב לעולם.

So what is the dream?

אז מה החלום?

In 2018, the management team of A.P. Moller - Maersk,

בשנת 2018, צוות ההנהלה של A.P. Moller - Maersk,

the global shipping company I lead as a chairman,

חברת הספנות העולמית שאני מוביל כיו“ר,

made a commitment to make the company carbon-neutral by 2050.

התחייבה להפוך את החברה לניטרלית מבחינת פליטת פחמן עד שנת 2050.

For some people, 2050 sounded like a long time into the future,

עבור אנשים מסוימים, 2050 נשמע כמו עתיד רחוק,

but in fact,

אבל למעשה,

this was a very ambitious dream for a shipping company.

זה היה חלום מאוד שאפתני עבור חברת הספנות.

To be carbon-neutral by 2050,

כדי להגיע לנייטרליות פליטת פחמן עד 2050,

we needed to invent a zero-carbon container vessel

היינו צריכים להמציא כלי שיט עם אפס פחמן

by 2030.

עד שנת 2030.

Because then, it would take roughly 20 years

כי אז, זה ייקח בערך 20 שנה

to replace all of the 750 vessels that we operate.

להחליף את כל 750 הכלים שאנחנו מפעילים.

So the dream was truly big and really inspiring.

אז החלום היה באמת גדול ומעורר השראה ממש.

But to be honest,

אבל למען האמת,

in 2018, we did not know how to do this.

בשנת 2018, לא ידענו איך לעשות את זה.

We had to work hard on the details.

היינו צריכים לעבוד קשה על הפרטים.

Now at that time, we had already focused a lot of attention

בנקודת זמן הזו כבר השקענו הרבה מאמץ

on reducing CO2 emissions from shipping.

בהפחתת פליטת פחמן בספנות.

In fact, we had achieved more than 40 percent reduction

למעשה, השגנו יותר מ-40 אחוז הפחתה

per container moved

לכל מכולה שהועברה

since 2008.

מאז 2008.

That was done by building bigger and more efficient vessels,

זה נעשה על ידי בניית כלי שיט גדולים ויעילים יותר,

and by slow steaming,

ועל ידי קיטור איטי,

which means sailing the vessel slower so it consumes less fuel.

כלומר להפליג לאט יותר כך שהספינה צורכת פחות דלק.

But we were reaching the limit.

אבל הגענו לקצה.

Obviously, you could sail so slow that you don't sail at all,

ברור שאפשר לשוט כל כך לאט שלא שטים בכלל,

and you would save all of the CO2 emissions.

והייתם חוסכים את כל פליטות הפחמן.

(Laughter)

(צחוק)

But that didn't seem like a good solution.

אבל זה לא נראה כמו פתרון טוב.

Now some of the first humans who sailed the big oceans,

עכשיו כמה מבני האדם הראשונים שהפליגו באוקיינוסים הגדולים,

the people from Polynesia,

האנשים מפולינזיה,

had figured out zero-carbon shipping by using sails,

בצעו משלוחים באפס פחמן באמצעות מפרשים,

and it is true that sails can reduce the fuel consumption somewhat,

ונכון שמפרשים יכולים לצמצם את צריכת הדלק במידה מסוימת,

but it cannot deliver on the efficiency

אבל זה לא יכול לספק את היעילות

and accuracy needed in today's global supply chains.

והדיוק הנדרשים בשרשרת האספקה ​​העולמית של היום.

Another alternative is batteries.

חלופה נוספת היא סוללות.

But for the large vessels sailing the big oceans,

אבל עבור הכלים הגדולים ששטים באוקיינוסים הגדולים,

the batteries would take up 60 percent of the capacity of the vessel.

הסוללות היו תופסות 60 אחוז של קיבולת הכלי.

Some shipping companies started ordering vessels based on LNG,

כמה חברות שילוח התחילו להזמין כלי שיט על בסיס LNG,

liquid natural gas.

גז טבעי נוזלי.

LNG is a fossil fuel,

LNG הוא דלק מאובנים,

and it will never lead to zero-carbon shipping.

והוא לעולם לא יוביל למשלוחים באפס פחמן.

Slow steaming, sails, batteries, LNG --

קיטור איטי, מפרשים, סוללות, LNG --

none of it would make us be carbon-neutral.

שום דבר מאלה לא יוביל אותנו לנייטרליות פחמן.

So what else?

אז מה חוץ מזה?

Well, we knew we had to look for other solutions,

ובכן, ידענו שאנחנו חייבים לחפש פתרונות אחרים,

and we realized we couldn't do it alone.

והבנו שאנחנו לא יכולים לעשות את זה לבד.

To help us find a solution,

כדי לעזור לנו למצוא פתרון,

our main shareholder, the A.P. Moller Foundation,

בעלת המניות העיקרית שלנו, קרן א.פ. מולר,

donated 400 million Danish krone

תרמה 400 מיליון קרונות דניות

to create a global center for zero-carbon shipping in Copenhagen.

כדי ליצור מרכז גלובלי עבור שילוח אפס פחמן בקופנהגן.

That center would bring together companies and specialists

המרכז הזה הפגיש חברות ומומחים

from all over the world, not just from the transportation industry,

מכל רחבי העולם, לא רק מתעשיית התחבורה,

but also from energy, from chemicals and engineering.

אלה גם מתחומי האנרגיה, הכימיקלים וההנדסה.

And now, less than three years after our big dream,

ועכשיו, פחות משלוש שנים אחרי החלום הגדול שלנו,

we have found the solution.

מצאנו את הפתרון.

It is called "power-to-X."

זה נקרא “power-to-X”.

Now power-to-X is not a new technology, nor did we invent it.

עכשיו power-to-X היא לא טכנולוגיה חדשה, וגם לא המצאנו אותה.

It is a combination of known chemical processes

היא שילוב של תהליכים כימיים ידועים

to convert green electricity to green fuel.

כדי להמיר חשמל ירוק לדלק ירוק.

First, you convert the green electricity from solar or wind to green hydrogen.

ראשית, ממירים את החשמל הירוק משמש או רוח למימן ירוק.

That is done through electrolysis.

זה נעשה באמצעות אלקטרוליזה.

And then, the green hydrogen

ואז, המימן הירוק

can be converted to various types of green fuels

ניתן להמרה לסוגים שונים של דלקים ירוקים

through chemical processes.

באמצעות תהליכים כימיים.

The benefit of power-to-X

היתרון של power-to-X

is that it produces a green fuel that is liquid at normal temperature

הוא שהוא מייצר דלק ירוק שנמצא במצב נוזלי בטמפרטורה רגילה

and can be used in a combustion engine.

וניתן לשימוש במנוע בעירה.

So instead of spending 20 years to replace all of our 750 vessels

אז במקום לבזבז 20 שנה בלהחליף את כל 750 הכלים שלנו

and create a big pile of waste,

וליצור ערימה גדולה של פסולת,

we believe we can retrofit existing vessels

אנחנו מאמינים שאנחנו יכולים להתאים כלי שיט קיימים

by adding a combustion engine designed for green fuel,

על ידי הוספת מנוע בעירה שמיועד לדלק ירוק,

and with that, achieve zero-carbon shipping

וכך, נוכל להשיג שילוח אפס פחמן

much, much earlier.

הרבה הרבה יותר קודם.

(Applause)

(מחיאות כפיים)

On top of that, power-to-X is actually a very nice solution

נוסף על כך, power-to-X הוא למעשה פתרון נחמד מאוד

for one of the biggest problems in renewable energy systems:

לאחת הבעיות הגדולות ביותר במערכות אנרגיה מתחדשת:

the storage problem.

בעיית האחסון.

When there's too much wind and sun,

כשיש יותר מדי רוח ושמש,

you can convert the unused electricity to a liquid green fuel

אפשר להמיר את החשמל שלא נעשה בו שימוש לדלק ירוק נוזלי

that can be used in many different industries.

שניתן להשתמש בו בתעשיות רבות ושונות.

So what are the challenges?

אז מה האתגרים?

Well, I often hear the same concern when it comes to sustainability.

ובכן, לעתים קרובות אני שומע את אותה דאגה בכל הנוגע לקיימות.

"Can we afford it?"

“זה לא יקר מדי?”

And yes, it is true that this green fuel

וכן, זה נכון שהדלק הירוק הזה

is more expensive than the bunker fuel we use today.

יותר יקר מאשר הדלק בו אנו משתמשים כיום.

In fact, it is two to three times more expensive

למעשה, הוא פי שניים עד פי שלושה יותר יקר

with current technology.

עם הטכנולוגיה שיש לנו היום.

Like always, we need to scale these solutions

כמו תמיד, אנחנו צריכים להגדיל את השימוש בפתרונות הללו

to get the cost down.

כדי להוריד את העלות.

But even if the green fuel

אבל גם אם הדלק הירוק

would be two times more expensive than the bunker fuel ...

יהיה יקר פי שניים מהדלק של היום...

It should not be a showstopper, come on.

זה לא אמור לעצור אותנו, נו באמת.

Even at that price, a pair of sneakers,

אפילו במחיר הזה, זוג נעלי ספורט,

transported from Asia to the US or Europe,

המועבר מאסיה לארה“ב או אירופה,

would only cost five cents more.

יעלה רק חמישה סנט יותר.

So for me,

אז בשבילי,

the argument around affordability is just a bad excuse

הוויכוח סביב העלויות הוא רק תירוץ רע

for not making the necessary decisions and investments.

על כך שלא עושים את ההחלטות וההשקעות הדרושות.

(Applause)

(מחיאות כפיים)

And if we had a price on CO2,

ואם היה לנו מחיר על CO2,

let's say around 150 dollars,

נניח בסביבות 150 דולר,

the affordability argument would disappear.

טיעון העלות היה נעלם.

I urge governments to show leadership

אני קורא לממשלות לגלות מנהיגות

and implement a global price on CO2 now.

וליישם מחיר גלובלי על CO2 עכשיו.

(Applause)

(מחיאות כפיים)

Because with that,

כי כך,

we could focus all of our attention on the real issue,

נוכל למקד את כל תשומת הלב שלנו בנושא האמיתי,

which is not the price, but the scale.

שזה לא המחיר, אלא קנה המידה.

At Maersk, I asked the following question:

במארסק שאלתי את השאלה הבאה:

"How much green electricity do we need to fuel all of our 750 vessels

“כמה חשמל ירוק אנחנו צריכים כדי לתדלק את כל 750 כלי השיט שלנו

with green fuel?"

עם דלק ירוק?”

Our fleet today consumes 10 million tonnes of bunker oil.

הצי שלנו צורך היום 10 מיליון טונות של דלק.

To replace that with green fuel,

כדי להחליף את זה בדלק ירוק,

we estimate that we need 220,000 gigawatt-hours

אנו מעריכים שאנו צריכים 220,000 ג’יגה וואט-שעה

of green electricity.

של חשמל ירוק.

That is the equivalent of 10 percent

זה שווה ערך ל-10 אחוז

of the installed base of solar and wind in 2019.

של הבסיס המותקן של שמש ורוח בשנת 2019.

And Maersk is 20 percent of the cargo shipping industry.

ומארסק היא 20 אחוז מתעשיית שילוח המטענים.

So to fuel the cargo shipping industry alone

אז כדי לתדלק את התעשייה השילוח לבדה

would consume 50 percent of the entire installed base of green electricity.

היינו צורכים 50 אחוז מכלל החשמל ירוק בעולם.

And that's just cargo shipping.

וזה רק שילוח מטענים.

In other words,

במילים אחרות,

we need a dramatic, exponential scale of installations

אנחנו צריכים להגדיל דרמטית, ובצורה אקספוננציאלית

of solar, of wind, of hydrogen production, of green fuel production,

את ייצור החשמל משמש, מרוח, ממימן, ושל דלק ירוק,

to solve this problem.

כדי לפתור את הבעיה הזאת.

We estimate that the total investment

אנו מעריכים כי סך ההשקעה

will be in the neighborhood of two trillion dollars,

יהיה באיזור של שני טריליון דולר,

which, granted, is a lot of money.

שזה, כמובן, הרבה כסף.

But actually,

אבל למעשה,

it is the equivalent of four years of capital expenditure

זה שווה ערך לארבע שנים של הוצאות הון

in the oil and gas industry today.

בתעשיית הנפט והגז כיום.

(Applause)

(מחיאות כפיים)

I predict that for the next 10 years,

אני צופה שב-10 השנים הבאות,

the demand for green fuel will be significantly higher than the supply.

הביקוש לדלק ירוק יהיה גבוה משמעותית מההיצע.

Isn't that wonderful?

האין זה נפלא?

Higher demand and supply normally means great business opportunities

ביקוש והיצע גבוהים פירושו בדרך כלל הזדמנויות עסקיות נהדרות

for everyone who chooses to participate,

לכל מי שבוחר להשתתף,

and it proves one of my key assumptions in today's world:

וזה מוכיח את אחד מהנחות המפתח בעולם של היום:

it has become good business to invest in sustainable solutions.

להשקיע בפתרונות ברי קיימא הפך לעסק משתלם.

(Applause)

(מחיאות כפיים)

My conclusion is very simple.

המסקנה שלי מאוד פשוטה.

We have the technologies needed to create a sustainable future.

יש לנו את הטכנולוגיות הדרושות ליצור עתיד בר קיימא.

What we need is leadership,

מה שאנחנו צריכים זה מנהיגות,

leadership to get us there faster.

מנהיגות להביא אותנו לשם מהר יותר.

On the first of July, 2021,

בראשון ליולי 2021,

Maersk ordered the first vessel designed for green fuel.

מארסק הזמינה את כלי השיט הראשון המיועד לדלק ירוק.

It will be delivered in 2023.

הוא יימסר ב-2023.

Only two months later, we ordered another eight large vessels

רק חודשיים לאחר מכן, הזמנו עוד שמונה כלים גדולים

and made our first investments in green fuel production.

וביצענו את ההשקעות הראשונות שלנו בייצור דלק ירוק.

What seemed to be an impossible dream only three years ago

מה שנראה כחלום בלתי אפשרי רק לפני שלוש שנים

is becoming reality now,

הופך למציאות עכשיו,

seven years ahead of the original plan.

שבע שנים לפני התוכנית המקורית.

(Applause)

(מחיאות כפיים)

This is a leadership moment.

זהו רגע מנהיגותי.

It is time for us to pursue big dreams,

הגיע הזמן שלנו להגשים חלומות גדולים,

even if they seem impossible.

גם אם הם נראים בלתי אפשריים.

And it is time for us to collaborate around the critical details

והגיע הזמן שנשתף פעולה סביב הפרטים הקריטיים

so we get to a sustainable future much, much faster.

כך שנגיע לעתיד בר קיימא הרבה הרבה יותר מהר.

Thank you very much.

תודה רבה לכם.

(Applause)

(מחיאות כפיים)