How we can curb climate change by spending two percent more on everything | Jens Burchardt

Transcriber:

المترجم: Majd Mustafa المدقّق: omar idmassaoud

This is a lump of coal.

هذه كتلة من الفحم.

It was mined a while ago in the Ruhr region in Germany,

تم استخراجها منذ فترة في منطقة الرور بألمانيا،

على بعد حوالي 50 ميلاً من المكان الذي نشأت فيه.

about 50 miles from where I grew up.

As coal goes, it's actually quite high-end.

كما ينتهي الفحم في الواقع بشكل متطور للغاية.

It's very dry, it has a high share of carbon in it.

إنه جاف جدًا، ويحتوي على نسبة عالية من الكربون فيه.

Both those things mean you can't only burn it

كلا هذين الأمرين يعنيان أنه لا يمكنك حرقه فقط

to produce power and heat,

لتوليد الطاقة والحرارة،

but you can use it to make steel.

ولكن يمكنك استخدامه لصنع الفولاذ.

Now why am I telling you this?

الآن لماذا أُخبركم بهذا؟

By the end of this talk,

بنهاية هذا الحديث،

I want to have convinced you that we can make a huge step forward

أريد أن أقنعكم بأنه يمكننا أن نخطو خطوة كبيرة إلى الأمام

in the great fight against climate change

في المعركة الكبرى ضد تغير المناخ

by just spending one to two percent more on things that we buy.

عن طريق إنفاق ما بين واحد واثنين في المائة أكثر على الأشياء التي نشتريها.

And the path of this coal is going to help me with it.

وسيساعدني مسار هذا الفحم في ذلك.

But ...

لكن...

back to steel.

بالعودة إلى الفولاذ.

What you have to know about steelmaking is that it's a humblingly brutal process.

ما يجب أن تعرفه عن صناعة الفولاذ هو أنها عملية وحشية متواضعة.

These huge furnaces that tear apart and recombine elements and materials

هذه الأفران الضخمة التي تمزق العناصر والمواد وتعيد تجميعها

that have literally been around for millions of years,

التي كانت موجودة بالفعل منذ ملايين السنين،

at temperatures of up to more than 2,000 degrees Celsius.

في درجات حرارة تصل إلى أكثر من 2000 درجة مئوية.

It's a triumph of industrialization,

إنه انتصار للتصنيع،

but it's terrible for the climate.

لكنه أمر مروع بالنسبة للمناخ.

More than five percent of all man-made emissions

أكثر من خمسة بالمائة من جميع الانبعاثات من صنع الإنسان

currently come from making steel.

تأتي حاليًا من صناعة الفولاذ.

And of all the many challenges we face to save the climate,

ومن بين جميع التحديات العديدة التي نواجهها لإنقاذ المناخ،

this one's particularly hard to solve.

يصعب حل هذا التحدي بشكل خاص.

Now, why is that?

لماذا هذا؟

The first reason is technical.

السبب الأول تقني.

There are technologies to produce low-carbon steel.

هناك تقنيات لإنتاج الفولاذ منخفض الكربون.

We can, for example, capture the CO2

يمكننا مثلًا، التقاط ثاني أكسيد الكربون

and pump it back under the earth --

وضخه مرة أخرى تحت الأرض -

that's called carbon capture and storage.

وهذا ما يسمى باحتجاز الكربون وتخزينه.

أو يمكننا الانتقال إلى عمليات جديدة تمامًا

Or we can move to entirely new processes

that, for example, run on low-carbon hydrogen instead of coal.

تعمل مثلًا باستخدام الهيدروجين منخفض الكربون بدلاً من الفحم.

But all of these are currently only at a piloting stage.

لكن كل ذلك في الوقت الحالي فقط في مرحلة تجريبية.

The second reason is economical.

السبب الثاني اقتصادي.

This is likely going to be expensive.

من المرجح أن يكون هذا مكلفا.

And to illustrate that,

ولتوضيح ذلك،

let's compare the steel challenge to that of companies in other sectors.

دعونا نقارن تحدي الصلب بالتحدي الذي تواجهه الشركات في القطاعات الأخرى.

If you're in, say, manufacturing,

إذا كنت في مجال التصنيع، على سبيل المثال،

most of your emissions come from the power you consume

فإن معظم انبعاثاتك تأتي من الطاقة التي تستهلكها

for things like conveyor belts, robots, drives and so on.

لأشياء مثل السيور الناقلة والروبوتات والمحركات وما إلى ذلك.

You can eliminate them by switching to renewables,

يمكنك التخلص منهم بالاعتماد على مصادر الطاقة المتجددة،

which isn't that expensive anymore.

والتي لم تعد باهظة الثمن بعد الآن.

In most cases, this won’t cost you more than 10 euros per ton of CO2,

في معظم الحالات، لن يكلفك هذا أكثر من 10 يورو لكل طن من ثاني أكسيد الكربون،

probably a lot less.

وربما أقل بكثير.

Other companies have more energy-intensive processes

شركات أخرى لديها المزيد من العمليات كثيفة الاستهلاك للطاقة

that require a lot of heat to operate.

والتي تتطلب الكثير من الحرارة للتشغيل.

They generate more emissions by burning fossil fuels directly,

إنهم يولدون المزيد من الانبعاثات عن طريق حرق الوقود الأحفوري مباشرة،

and that's more expensive to get rid of.

وهذا أكثر تكلفة للتخلص منه.

Now let's assume, across all of their processes,

لنفترض الآن عبر جميع عملياتهم،

it costs them, on average, five times as much,

أنها تكلفهم في المتوسط، خمسة أضعاف ذلك،

somewhere between 40 and 50 euros per ton of CO2.

في مكان ما بين 40 و50 يورو لكل طن من ثاني أكسيد الكربون.

Now if a steel company wants to move to zero emissions,

الآن، إذا أرادت شركة الصلب الانتقال إلى الانبعاثات المعدومة،

it either needs to invest significantly in upgrading all of its current plants

فهي إما بحاجة إلى الاستثمار بشكل كبير في ترقية جميع مصانعها الحالية

and into infrastructure that transports CO2

وفي البنية التحتية التي تنقل ثاني أكسيد الكربون

from its plants to a storage site,

من مصانعها إلى موقع تخزين،

or it needs to close all its plants and build entirely new ones

أو تحتاج إلى إغلاق جميع مصانعها وبناء أخرى جديدة تمامًا

that, for example, run on low-carbon hydrogen.

التي مثلًا، تعمل بهيدروجين منخفض الكربون.

According to industry studies, this can cost them 10 times as much,

وفقًا لدراسات الصناعة، يمكن أن يكلفهم ذلك 10 أضعاف،

in the ballpark of 100 euros per ton of CO2,

في حدود 100 يورو لكل طن من ثاني أكسيد الكربون،

and the costs for a ton of steel could increase by as much as 50 percent.

ويمكن أن تزيد تكاليف طن من الفولاذ بنسبة تصل إلى 50 بالمائة.

Now, to make matters even worse,

لجعل الأمور أسوأ،

our steel company operates in the commodity business;

تعمل شركة الصلب لدينا في تجارة السلع الأساسية؛

it almost exclusively competes on price.

وتكاد تتنافس على السعر بشكل حصري.

And it has shitty margins already:

ولها هوامش سيئة بالفعل:

that means saving CO2 is expensive,

هذا يعني أن توفير ثاني أكسيد الكربون يعد مكلفًا،

but its profit per ton of CO2 is very low,

لكن ربحه لكل طن من ثاني أكسيد الكربون منخفض جدًا،

and this puts it in the uncomfortable company

وهذا يضعه في شركة غير مريحة

of only a few other sectors,

لعدد قليل من القطاعات الأخرى،

the so-called hard-to-abate sectors club,

ما يسمى بنادي القطاعات التي يصعب التخفيف منها،

all the industries like cement and chemicals,

وجميع الصناعات مثل الأسمنت والمواد الكيميائية،

that have equally messy industrial processes

التي لها عمليات صناعية فوضوية بنفس القدر

and require very high temperatures to operate,

وتتطلب درجات حرارة عالية جدًا للتشغيل،

or aviation and shipping,

أو الطيران والشحن،

that need to invest a lot of energy

والتي تحتاج إلى استثمار الكثير من الطاقة

to move very large and heavy objects over longer distances.

لنقل الأشياء الكبيرة والثقيلة جدًا لمسافات أطول.

And hard-to-abate sectors are one of the larger dilemmas

والقطاعات التي يصعب تخفيفها هي واحدة من أكبر المعضلات

of international climate action,

في العمل المناخي الدولي،

because discussions around decarbonization usually go roughly like this:

لأن المناقشات حول إزالة الكربون عادة ما تكون على النحو التالي:

Well, the activist says,

حسنًا، يقول الناشط،

"Your emissions are harming the planet and threatening humanity.

“انبعاثاتك تلحق الضرر بالكوكب وتهدد البشرية.

You need to change immediately."

أنت بحاجة إلى التغيير فورًا.”

And the company answers,

وتجيب الشركة،

"I know. But if I invest in low-carbon technologies,

“أعلم. لكن إذا استثمرت في تقنيات منخفضة الكربون،

and the next guy doesn't,

ولم يفعل الرجل التالي،

we'll be more expensive and go out of business.

سنكون أكثر تكلفة ونخرج من العمل.

It won't help the climate.

لن يساعد ذلك المناخ.

So first, I need a level playing field."

لذا أولاً، أنا بحاجة إلى ساحة لعب متكافئة.

Both understandable positions,

“كلا الموقفين المفهومين،

but bringing down emissions is kind of urgent,

ولكن خفض الانبعاثات يعد نوعًا ما عاجلاً،

and a global level playing field,

ومتكافئ على المستوى العالمي،

in which, say,

حيث على سبيل المثال،

all countries agree on one mutual price for carbon emissions,

تتفق جميع البلدان على سعر واحد متبادل لانبعاثات الكربون،

probably won't materialize anymore in my lifetime.

ربما لن تتحقق بعد الآن في حياتي.

So this is where the discussions usually reach a stalemate,

هذا هو المكان الذي تصل فيه المناقشات عادة إلى طريق مسدود،

and where my talk would therefore end.

وبالتالي ينتهي حديثي.

But would it end here, I wouldn’t have been invited to hold it,

ولكن هل سينتهي الأمر هنا، لم أكن قد وجهت الدعوة للسيطرة عليه،

and I already promised you

وقد وعدتكم بالفعل

that saving the planet does not have to break the bank.

بأن إنقاذ الكوكب لا يجب أن يكون باهظ التكلفة.

So let's maybe follow the path of our lump of coal

لذلك دعونا ربما نتبع مسار كتلة الفحم لدينا

just a little further.

أبعد قليلاً.

The last time we left it, it had helped make steel,

في المرة الأخيرة التي تركناها فيها، ساعدت في صنع الفولاذ،

which, climate impact notwithstanding,

والذي على الرغم من تأثير المناخ ،

is one of the key building blocks of our economies.

هو أحد اللبنات الأساسية لاقتصاداتنا.

It's in many, many things,

إنها في أشياء كثيرة،

from huge structures to everyday household items

من الهياكل الضخمة إلى الأدوات المنزلية اليومية

like refrigerators or washing machines.

مثل الثلاجات أو الغسالات.

We use it to build wind turbines,

نستخدمها لبناء توربينات الرياح،

which we need to save emissions in the power sector,

والتي نحتاجها لتوفير الانبعاثات في قطاع الطاقة،

and we use it to build our cars,

ونستخدمها لبناء سياراتنا،

which is the part of the journey I'd like us to follow next.

وهو جزء من الرحلة التي أود أن نتبعها بعد ذلك.

Now, in today's typical car,

الآن، في السيارة النموذجية اليوم،

steel can be found in many, many different parts.

يمكن العثور على الفولاذ في العديد من الأجزاء المختلفة.

You can assume that an average European midsized sedan

يمكنك أن تفترض أن السيارة الأوروبية المتوسطة الحجم

with a 30,000 euro price tag

التي يبلغ سعرها 30 ألف يورو

contains about one ton of it.

تحتوي على حوالي طن واحد من الفولاذ.

To produce one ton of steel, in Europe,

لإنتاج طن واحد من الفولاذ، في أوروبا،

generates a bit less than two tons of carbon emissions.

يولد أقل قليلاً من طنين من انبعاثات الكربون.

في بلدان أخرى مثل الصين، تكون النسبة أكثر قليلاً، لذلك دعونا نقرب إلى اثنين.

In other countries, like China, it's a bit more, so let's round to two.

Now we've learned earlier

لقد تعلمنا الآن في وقت سابق

that moving to low-carbon steel can increase its costs

أن الانتقال إلى الفولاذ منخفض الكربون يمكن أن يزيد تكاليفه

by as much as 50 percent.

بنسبة تصل إلى 50 بالمائة.

If history tells us anything,

إذا كان التاريخ يخبرنا بأي شيء،

then these costs will likely decrease over the long run,

فمن المحتمل أن تنخفض هذه التكاليف على المدى الطويل،

if humans truly put their mind, their muscle, their money behind it.

إذا وضع البشر حقًا عقولهم وعضلاتهم وأموالهم وراء ذلك.

But, for the sake of this argument, let's stick to these costs,

ولكن من أجل هذه الحجة، دعنا نلتزم بهذه التكاليف،

plus 50 percent.

زائد 50 بالمائة.

In the case of our European midsize sedan, this translates into ...

في حالة سيارتنا الأوروبية متوسطة الحجم، فإن هذا يترجم إلى...

wait for it ...

انتظر...

200 euros.

200 يورو.

Wait, that can't be right.

انتظر، لا يمكن أن يكون هذا صحيحًا.

That's not even a percent of the final sales value.

هذا ليس حتى نسبة مئوية من قيمة المبيعات النهائية.

Well, let's do the math.

حسنًا، لنقم بالحسابات.

If you spend 30,000 euros for a car, what are you actually paying for?

إذا أنفقت 30000 يورو لشراء سيارة، فما الذي تدفع مقابله بالفعل؟

Well, first of all, the car company needs to make money.

حسنًا، أولاً وقبل كل شيء، تحتاج شركة السيارات إلى كسب المال.

So the first 20 percent are for its margin, for marketing,

لذا فإن أول 20 في المائة لهامشها، للتسويق،

the whole sales organization, overhead and so on.

منظمة المبيعات بأكملها، النفقات العامة وما إلى ذلك.

The car needs to be assembled --

تحتاج السيارة إلى التجميع -

another 20 percent goes to production.

يذهب 20 بالمائة أخرى إلى الإنتاج.

First, the parts of the car have to be assembled --

أولاً، يجب تجميع أجزاء السيارة -

40 بالمائة تذهب إلى الموردين.

40 percent go to suppliers.

In this whole process,

في هذه العملية برمتها،

many things need to be moved from A to B and back,

يجب نقل العديد من الأشياء من ألف إلى باء والعكس،

so more goes to transportation.

لذلك يذهب المزيد إلى النقل.

Now only 15 percent of the price of the car

الآن 15 بالمائة فقط من سعر السيارة

is actually for the materials in it.

مخصص للمواد الموجودة فيها.

Things like the battery, aluminum, plastics, glass,

أشياء مثل البطارية والألمنيوم والبلاستيك والزجاج

and two percent for the steel.

واثنين في المائة للفولاذ.

This means that materials

هذا يعني أن المواد

that make up 90 percent of a car's emission footprint

التي تشكل 90 في المائة من آثار انبعاث السيارة

by the time that I can buy it in the dealership

بحلول الوقت الذي يمكنني شراؤها فيها من الوكالة

make up only 15 percent of its costs.

تشكل 15 في المائة فقط من تكاليفها.

And it means that even [though] the car company has to pay 50 percent more

وهذا يعني أنه على الرغم من أنه يتعين على شركة السيارات أن تدفع 50 في المائة أكثر

for the steel in the car,

مقابل الفولاذ في السيارة،

this only translates into a very small markup

فإن هذا يترجم فقط إلى زيادة صغيرة جدًا

on my final sales price.

على سعر البيع النهائي.

Now you would rightly argue that steel isn't the only thing

الآن قد تجادل بحق أن الفولاذ ليس الشيء الوحيد

creating emissions in the car.

الذي يتسبب في انبعاثات في السيارة.

And that's, of course, correct.

وهذا صحيح بالطبع.

So we did the math for other commodities and processes as well.

لذلك قمنا بحساب السلع والعمليات الأخرى أيضًا.

And it turns out building a 30,000 euro car

وتبين أن بناء سيارة بقيمة 30000 يورو

out of exclusively carbon-neutral materials

من مواد محايدة الكربون

would only increase its price to 30,500 euros,

فقط سيزيد سعرها إلى 30500 يورو،

only 500 euros extra.

أي 500 يورو إضافية فقط.

It's less than two percent more.

إنها أقل من 2٪ زيادة.

Buying that same car in sunset red instead of black

شراء نفس السيارة بلون الغروب الأحمر بدلاً من الأسود

would cost me 700 euros extra.

سيكلفني 700 يورو إضافية.

Fancier rims -- 1,000 euros extra.

هاوي الجنوط - 1000 يورو إضافية.

Leather seats -- 2,000 euros extra.

مقاعد جلدية - 2000 يورو إضافية.

You get the picture.

يمكنك الحصول على الصورة.

So let's imagine:

لذلك دعونا نتخيل:

that same discussion we had earlier, but with a car producer in the middle,

نفس المناقشة التي أجريناها سابقًا، ولكن مع وجود منتج سيارات في المنتصف،

where the activist says,

حيث يقول الناشط،

"Your emissions are harming the planet and threatening humanity.

“انبعاثاتك تضر بالكوكب وتهدد البشرية.

You need to change immediately."

أنت بحاجة للتغيير على الفور.”

And now a car producer answers,

والآن يجيب منتج سيارات،

"I know.

“أنا أعرف.

But if I invest in low-carbon materials, and the next guy doesn't,

لكن إذا استثمرت في مواد منخفضة الكربون، ولم يفعل الرجل التالي،

my car will be two percent more expensive.

فستكون سيارتي أغلى بنسبة 2٪.

Wait ...

انتظر...

My customers might actually pay that.

قد يدفع زبائني ذلك بالفعل.

And I can market all my cars as carbon-neutral.

ويمكنني تسويق جميع سياراتي على أنها خالية من الكربون.

Steel producer,

مُنتِج الفولاذ،

your steel is creating too many emissions in my car.

فولاذك يتسبب في انبعاثات كثيرة جدًا في سيارتي.

You have to change immediately."

عليك أن تتغير على الفور.”

"I can make low-carbon steel for you,

“يمكنني صنع فولاذ منخفض الكربون لك،

but it will be more expensive."

لكنه سيكون أكثر تكلفة.”

"How much more expensive?"

“كم أغلى؟”

And now, we at least have a dialog.

والآن، لدينا حوار على الأقل.

Almost everything about the way we currently live

كل شيء تقريبًا عن الطريقة التي نعيش بها حاليًا

currently contributes to global warming.

يساهم حاليًا في الاحتباس الحراري.

Most of the things we buy come with a heavy emissions backpack

تأتي معظم الأشياء التي نشتريها مع حزمة انبعاثات ثقيلة

that few of us are really aware of.

لا يعرفها سوى القليل منا.

What I want you to understand

ما أريدكم أن تفهموه

is that we can eliminate a lot of these emissions

هو أنه يمكننا القضاء على الكثير من هذه الانبعاثات

by just spending one to two percent more on things that we buy.

من خلال إنفاق واحد إلى اثنين بالمائة أكثر على الأشياء التي نشتريها.

We've learned what it would cost to produce a carbon-neutral car.

لقد تعلمنا تكلفة إنتاج سيارة خالية من الكربون.

So how about a carbon-neutral smartphone?

إذن ماذا عن هاتف ذكي خالٍ من الكربون؟

Three euros extra.

ثلاثة يورو إضافية.

That's 13 cents a month on a two-year plan.

هذا 13 سنتًا شهريًا في خطة لمدة عامين.

A carbon-neutral pair of jeans? 60 to 70 cents extra.

زوج من الجينز محايد الكربون؟ 60 إلى 70 سنتًا إضافيًا.

Even building a house out of carbon-neutral materials

حتى بناء منزل من مواد خالية من الكربون

would only increase its costs by two to three percent,

لن يؤدي إلا إلى زيادة تكاليفه بنسبة اثنين إلى ثلاثة في المائة،

and even less in good locations.

وحتى أقل في المواقع الجيدة.

There are six supply chains

هناك ست سلاسل توريد

that are responsible for almost half of all global emissions

مسؤولة عن ما يقرب من نصف جميع الانبعاثات العالمية

that we can impact directly through our purchasing decisions.

التي يمكننا التأثير فيها بشكل مباشر من خلال قرارات الشراء الخاصة بنا.

Those are things like food, construction, fashion,

هذه أشياء مثل الطعام والبناء والأزياء

consumer goods, electronics and, of course, automotive.

والسلع الاستهلاكية والإلكترونيات، وبالطبع السيارات.

And just like in the car example,

وكما في مثال السيارة،

materials make up only a fraction of the final sales price in most of them.

تشكل المواد جزءًا بسيطًا فقط من سعر البيع النهائي في معظمها.

Addressing these emissions could be a huge step forward

يمكن أن تكون معالجة هذه الانبعاثات خطوة كبيرة إلى الأمام

for international climate action.

للعمل المناخي الدولي.

It would enable customer-facing companies

سيمكن الشركات التي تواجه العملاء

that can benefit from marketing carbon-neutral products

والتي يمكن أن تستفيد من تسويق المنتجات المحايدة للكربون

to address a multiple of their direct emissions footprints.

لمعالجة مضاعفات انبعاثاتها المباشرة.

And many of these emissions are in sectors like steel,

والعديد من هذه الانبعاثات في قطاعات مثل الفولاذ،

that can shoulder the costs on their own.

والتي يمكنها تحمل التكاليف بمفردها.

Some are in countries that don’t yet regulate emissions aggressively enough.

البعض في البلدان التي لا تنظم الانبعاثات بعد بشكل قوي بما فيه الكفاية.

Take the Chucks I’m wearing now.

خذ زوج الأحذية التي أرتديها الآن.

Me being willing to spend two percent more on them

كوني على استعداد لإنفاق 2 في المائة أكثر عليهم

could have reduced the production emissions in China.

يمكن أن يقلل من انبعاثات الإنتاج في الصين.

Now I'm well aware that not everyone can easily afford

أنا الآن أدرك جيدًا أنه لا يمكن للجميع بسهولة تحمل

to spend these two percent extra,

إنفاق هذه الـ2٪ الإضافية،

but we have to be aware that the economic consequences,

ولكن علينا أن ندرك أن العواقب الاقتصادية،

let alone the human ones,

ناهيك عن العواقب البشرية،

of not spending this money,

لعدم إنفاق هذه الأموال،

would be far, far worse.

ستكون أسوأ بكثير.

We have to move to net zero.

علينا أن ننتقل إلى صافي الصفر.

Fairly distributing the costs of this

يعد التوزيع العادل لتكاليف هذا

is one of the many challenges

أحد التحديات العديدة

that we as a society will need to deal with.

التي نحتاج للتعامل معها كمجتمع.

I'm also not saying that this will be easy.

أنا أيضًا لا أقول أن هذا سيكون سهلاً.

Understanding supply-chain emissions is unbelievably cumbersome.

إن فهم انبعاثات سلسلة التوريد أمر مرهق بشكل لا يصدق.

Engaging with suppliers to address them takes a lot of effort.

يتطلب التعامل مع الموردين لمخاطبتهم الكثير من الجهد.

What we would argue is that, for many companies,

ما قد نجادل فيه هو أنه، بالنسبة للعديد من الشركات،

the chance to market a truly carbon-neutral product

فإن فرصة تسويق منتج محايد للكربون حقًا

at just a one-to-two percent higher price

بسعر أعلى بنسبة واحد إلى اثنين في المائة فقط

should be well worth this effort.

يجب أن تستحق هذا الجهد.

Just imagine:

فقط تخيل:

you're standing in a store,

أنت تقف في متجر،

with two brands of the same product in front of you.

أمامك علامتان تجاريتان لنفس المنتج.

One is carbon-neutral -- it costs two percent more.

أحدهما محايد للكربون - يكلف أكثر بنسبة 2٪.

Which of these two products would you rather buy?

أي من هذين المنتجين تفضل شرائه؟

Imagine you had the chance

تخيل أن لديك فرصة

to work for either one of these two companies.

للعمل في أي من هاتين الشركتين.

Who would you rather work for?

لمن تفضل العمل؟

Imagine you were an investor.

تخيل أنك كنت مستثمرا.

On which of these two companies would you bet your money?

على أي من هاتين الشركتين ستراهن بأموالك؟

Which of these two do you think will be more successful in the long run?

أي من هذين الاثنين تعتقد أنه سيكون أكثر نجاحًا على المدى الطويل؟

To solve the climate crisis, there's still a lot we need to figure out.

لحل أزمة المناخ، لا يزال هناك الكثير الذي نحتاج إلى اكتشافه.

There are many challenges we need to overcome.

هناك العديد من التحديات التي نحتاج إلى التغلب عليها.

But economics don't have to be one of them.

لكن لا يجب أن يكون علم الاقتصاد واحدًا منهم.

Thank you.

شكراً لكم.