How we can curb climate change by spending two percent more on everything | Jens Burchardt

Transcriber:

Translator: Quyen Phan Reviewer: Trang Phạm

Đây là một tảng than đá

được khai thác cách đây khá lâu ở vùng Ruhr, Đức,

cách quê hương tôi khoảng 50 dặm.

Dù là than đá nhưng thực tế, nó khá cao cấp đấy.

This is a lump of coal.

Nó rất khô, và có tỉ lệ các-bon cao.

It was mined a while ago in the Ruhr region in Germany,

Hai điều đó có nghĩa là bạn không những có thể đốt

about 50 miles from where I grew up.

để tạo năng lượng và nhiệt,

As coal goes, it's actually quite high-end.

mà còn có thể dùng để luyện thép.

It's very dry, it has a high share of carbon in it.

Tại sao tôi lại nói điều này?

Both those things mean you can't only burn it

Vào cuối buổi trò chuyện,

tôi muốn thuyết phục bạn

to produce power and heat,

rằng ta có thể thực hiện một bước tiến lớn

but you can use it to make steel.

trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu

Now why am I telling you this?

chỉ bằng cách chi nhiều hơn một hoặc hai phần trăm

By the end of this talk,

I want to have convinced you that we can make a huge step forward

vào những thứ chúng ta mua.

Và khối than này sẽ giúp tôi làm điều đó.

in the great fight against climate change

by just spending one to two percent more on things that we buy.

Tuy nhiên...

quay lại với thép.

Điều bạn cần biết về luyện thép đó là một quá trình hung bạo

And the path of this coal is going to help me with it.

song cũng rất khiêm tốn.

Những lò nung khổng lồ nghiền nát và tái kết hợp

But ...

back to steel.

phần tử và vật liệu với nhau,

What you have to know about steelmaking is that it's a humblingly brutal process.

vốn đã có từ hàng triệu năm trước,

These huge furnaces that tear apart and recombine elements and materials

ở nhiệt độ lên đến hơn 2000 độ C.

that have literally been around for millions of years,

Đó là một thắng lợi của công nghiệp hóa,

song cũng thật tồi tệ đối với khí hậu.

at temperatures of up to more than 2,000 degrees Celsius.

Hiện nay, hơn năm phần trăm tổng lượng khí thải nhân tạo

It's a triumph of industrialization,

đến từ việc sản xuất thép.

Và trong số nhiều khó khăn ta phải đối mặt để bảo vệ khí hậu,

but it's terrible for the climate.

More than five percent of all man-made emissions

vấn đề này đặc biệt khó giải quyết.

Tại sao lại như vậy?

currently come from making steel.

Lý do đầu tiên là kĩ thuật.

And of all the many challenges we face to save the climate,

Có kỹ thuật sản xuất thép với hàm lượng các-bon thấp.

Ví dụ ta có thể thu giữ khí CO2,

this one's particularly hard to solve.

Now, why is that?

rồi bơm nó trở lại dưới Trái Đất,

gọi là thu và lưu trữ các-bon.

The first reason is technical.

Hay ta có thể đổi sang quy trình hoàn toàn mới.

There are technologies to produce low-carbon steel.

như nạp năng lượng khí hydro các-bon thấp thay vì than.

We can, for example, capture the CO2

and pump it back under the earth --

Nhưng tất cả các quy trình chỉ mới ở giai đoạn thử nghiệm.

that's called carbon capture and storage.

Lý do thứ hai là việc tiết kiệm.

Or we can move to entirely new processes

that, for example, run on low-carbon hydrogen instead of coal.

Điều này có thể sẽ tốn kém.

But all of these are currently only at a piloting stage.

Và để giải thích,

hãy so sánh thách thức về thép với những công ty trong lĩnh vực khác.

The second reason is economical.

GIả sử, bạn làm trong lĩnh vực sản xuất,

This is likely going to be expensive.

And to illustrate that,

hầu hết lượng khí thải đến từ năng lượng bạn tiêu thụ

let's compare the steel challenge to that of companies in other sectors.

cho những thứ như băng chuyền, rô-bốt, vận chuyển và vân vân.

If you're in, say, manufacturing,

Nguồn năng lượng tái tạo có thể giúp bạn loại bỏ,

most of your emissions come from the power you consume

vốn không còn đắt đỏ như trước.

for things like conveyor belts, robots, drives and so on.

Trong đa số trường hợp, cách này sẽ không tốn nhiều hơn 10 euro mỗi tấn CO2,

You can eliminate them by switching to renewables,

và có lẽ ít hơn nhiều.

Các công ty khác có quy trình đòi hỏi nhiều năng lượng hơn

which isn't that expensive anymore.

và nhiều nhiệt hơn để sản xuất.

In most cases, this won’t cost you more than 10 euros per ton of CO2,

Họ tạo nhiều khí thải hơn bằng cách đốt trực tiếp nhiên liệu hóa thạch,

probably a lot less.

Other companies have more energy-intensive processes

và để loại bỏ cũng tốn kém không ít.

that require a lot of heat to operate.

Bây giờ, giả sử, trong tất cả các quy trình của họ

They generate more emissions by burning fossil fuels directly,

có chi phí bình quân cao gấp năm lần,

đâu đó khoảng 40 đến 50 euro mỗi tấn CO2.

and that's more expensive to get rid of.

Now let's assume, across all of their processes,

Hiện tại, nếu một công ty thép muốn không phát thải,

it costs them, on average, five times as much,

thì cần phải đầu tư đáng kể vào nâng cấp toàn bộ các nhà máy hiện tại

somewhere between 40 and 50 euros per ton of CO2.

Now if a steel company wants to move to zero emissions,

và vào cơ sở hạ tầng vận chuyển khí CO2

từ nhà máy đến nơi lưu trữ,

it either needs to invest significantly in upgrading all of its current plants

hoặc cần phải đóng toàn bộ nhà máy và xây dựng hoàn toàn mới,

and into infrastructure that transports CO2

ví dụ như nhà máy sử dụng hydro các-bon thấp.

from its plants to a storage site,

Theo các nghiên cứu trong ngành, điều này có thể làm họ tốn gấp mười lần,

or it needs to close all its plants and build entirely new ones

vào khoảng 100 euro mỗi tấn CO2,

that, for example, run on low-carbon hydrogen.

và chi phí cho một tấn thép có thể tăng lên đến 50%.

According to industry studies, this can cost them 10 times as much,

Bây giờ để làm vấn đề thêm tồi tệ,

in the ballpark of 100 euros per ton of CO2,

công ty thép chúng tôi hoạt động kinh doanh hàng hóa;

and the costs for a ton of steel could increase by as much as 50 percent.

và gần như chỉ cạnh tranh về giá.

Và lãi suất thu được cực kỳ thấp:

Now, to make matters even worse,

tức là việc lưu trữ khí CO2 rất đắt đỏ,

our steel company operates in the commodity business;

nhưng lợi nhuận mỗi tấn CO2 lại rất thấp,

it almost exclusively competes on price.

và điều này đặt công ty vào thế bất lợi

And it has shitty margins already:

với chỉ vài lĩnh vực khác,

that means saving CO2 is expensive,

hay còn gọi là nhóm lĩnh vực khó-xoa-dịu:

but its profit per ton of CO2 is very low,

các ngành công nghiệp như xi-măng và hóa học,

and this puts it in the uncomfortable company

đều có quy trình công nghiệp lộn xộn như nhau

of only a few other sectors,

và đòi hỏi nhiệt độ rất cao để vận hành;

the so-called hard-to-abate sectors club,

hoặc hàng không và hàng hải,

all the industries like cement and chemicals,

những ngành cần đầu tư nhiều năng lượng

that have equally messy industrial processes

để vận chuyện những vật lớn và nặng qua khoảng cách xa hơn.

and require very high temperatures to operate,

Và các lĩnh vực khó-xoa-dịu là một trong những vấn đề khó xử

or aviation and shipping,

that need to invest a lot of energy

của kế hoạch khí hậu quốc tế,

bởi những cuộc tranh luận xoay quanh việc tách các-bon thường đại khái như này:

to move very large and heavy objects over longer distances.

And hard-to-abate sectors are one of the larger dilemmas

Một nhà hoạt động nói,

“Sự phát thải của anh đang làm hại hành tinh và đe dọa nhân loại.

of international climate action,

because discussions around decarbonization usually go roughly like this:

Anh cần thay đổi ngay lập tức.”

Và công ty đáp lại,

Well, the activist says,

“Tôi biết. Nhưng nếu tôi đầu tư vào công nghệ các-bon thấp,

"Your emissions are harming the planet and threatening humanity.

và người tiếp theo thì không,

chúng tôi sẽ phải tốn kém hơn và phá sản.

You need to change immediately."

And the company answers,

Chả có ích gì cho khí hậu đâu

"I know. But if I invest in low-carbon technologies,

nên đầu tiên tôi cần sân chơi bình đẳng.”

Cả hai quan điểm đều dễ hiểu,

and the next guy doesn't,

we'll be more expensive and go out of business.

nhưng giảm lượng khí thải thì khá cấp bách,

It won't help the climate.

và một sân chơi bình đẳng quốc tế,

So first, I need a level playing field."

có thể nói là nơi

các nước đồng tình với một mức giá chung cho khí thải các-bon,

Both understandable positions,

but bringing down emissions is kind of urgent,

có lẽ sẽ không thành hiện thực trong đời của tôi.

and a global level playing field,

Vậy nên, đây là nơi các cuộc thảo luận thường đi vào bế tắc,

in which, say,

all countries agree on one mutual price for carbon emissions,

vì thế bài nói của tôi kết thúc.

probably won't materialize anymore in my lifetime.

Nó sẽ không kết thúc tại đây, tôi không được mời để làm thế,

So this is where the discussions usually reach a stalemate,

và tôi cũng đã hứa,

để cứu hành tinh, ta không cần dùng hết ngân sách.

and where my talk would therefore end.

Vậy, hãy lần theo hướng đi của tảng than đá,

But would it end here, I wouldn’t have been invited to hold it,

chỉ xa hơn chút thôi.

and I already promised you

Lần cuối chúng ta bỏ lại nó, nó đã giúp tạo ra thép,

that saving the planet does not have to break the bank.

So let's maybe follow the path of our lump of coal

bất chấp ảnh hưởng đến khí hậu,

nó chính là chìa khoá tạo nên nền kinh tế của chúng ta.

just a little further.

The last time we left it, it had helped make steel,

Nó có trong rất nhiều thứ,

từ những cấu trúc lớn đến vật dụng trong nhà hằng ngày

which, climate impact notwithstanding,

như tủ lạnh hoặc máy giặt.

is one of the key building blocks of our economies.

Ta dùng nó để xây dựng các tua bin gió,

It's in many, many things,

để giảm lượng khí thải trong lĩnh vực điện,

from huge structures to everyday household items

và chúng ta dùng nó để tạo ra ô tô,

like refrigerators or washing machines.

một phần của hành trình mà tôi muốn bạn theo dõi sau đây.

We use it to build wind turbines,

which we need to save emissions in the power sector,

Ở một chiếc xe điển hình ngày nay,

and we use it to build our cars,

thép được tìm thấy ở rất nhiều bộ phận.

Bạn có thể cho rằng trung bình xe ô tô châu Âu có mui cỡ vừa

which is the part of the journey I'd like us to follow next.

có giá 30 nghìn euro

Now, in today's typical car,

và chứa khoảng một tấn thép.

steel can be found in many, many different parts.

You can assume that an average European midsized sedan

Để sản xuất một tấn thép

ở châu Âu, người ta tạo ra ít hơn hai tấn khí các-bon một chút.

with a 30,000 euro price tag

contains about one ton of it.

Các nước như Trung Quốc còn nhiều hơn, nên hãy làm tròn thành hai.

To produce one ton of steel, in Europe,

generates a bit less than two tons of carbon emissions.

Như đã biết từ trước,

sử dụng thép có hàm lượng các-bon thấp

có thể tốn kém đến 50% giá trị của nó.

In other countries, like China, it's a bit more, so let's round to two.

Nếu như lịch sử cho ta biết trước,

Now we've learned earlier

thì về lâu dài, chi phí sẽ không tốn kém nữa,

that moving to low-carbon steel can increase its costs

và nếu con người thật sự dồn hết tâm trí, sức mạnh và của cải vào việc đó.

by as much as 50 percent.

If history tells us anything,

Nhưng để bảo vệ lập luận này, hãy bám vào các khoản phí

then these costs will likely decrease over the long run,

if humans truly put their mind, their muscle, their money behind it.

cộng với 50%.

Đối với xe ô tô châu Âu có mui cỡ vừa, điều này nghĩa là...

But, for the sake of this argument, let's stick to these costs,

đợi một chút...

200 euro.

plus 50 percent.

In the case of our European midsize sedan, this translates into ...

Khoan đã, không đúng!

Đó còn không phải là 1% giá trị bán hàng cuối.

wait for it ...

Hãy cùng làm phép toán.

200 euros.

Nếu bạn dành 30 nghìn euro để mua xe, số tiền đó thực sự tốn vào cái gì?

Wait, that can't be right.

That's not even a percent of the final sales value.

Đầu tiên công ty sản xuất xe hơi cần có lợi nhuận.

Well, let's do the math.

Vậy nên 20% đầu tiên dành cho lợi nhuận, tiếp thị,

If you spend 30,000 euros for a car, what are you actually paying for?

cả tổ chức bán hàng, tổng kinh phí và vân vân.

Well, first of all, the car company needs to make money.

Chiếc xe cần được lắp ráp,

20% khác được chi vào việc sản xuất.

So the first 20 percent are for its margin, for marketing,

Đầu tiên, các bộ phận của xe cần được lắp ráp,

40% đến tay các nhà cung cấp.

the whole sales organization, overhead and so on.

Trong cả quá trình,

The car needs to be assembled --

nhiều thứ cần chuyển từ A sang B và ngược lại,

another 20 percent goes to production.

và nhiều chi phí để vận chuyển.

First, the parts of the car have to be assembled --

Bây giờ, chỉ 15% giá xe

40 percent go to suppliers.

là thực sự đến từ vật liệu làm nên nó.

In this whole process,

many things need to be moved from A to B and back,

Những thứ như pin, nhôm, nhựa, thủy tinh,

so more goes to transportation.

Now only 15 percent of the price of the car

và 2% cho thép.

Điều đó có nghĩa là các vật liệu

is actually for the materials in it.

chiếm đến 90% dấu chân các-bon của một chiếc xe,

Things like the battery, aluminum, plastics, glass,

vào thời điểm tôi mua nó trong cửa hàng,

and two percent for the steel.

This means that materials

chỉ chiếm 15% tổng số tiền.

that make up 90 percent of a car's emission footprint

Và cũng có nghĩa là (mặc dù) công ty xe hơi phải trả thêm 50%

by the time that I can buy it in the dealership

cho lượng thép có trong xe,

make up only 15 percent of its costs.

điều này chỉ chiếm một phần rất nhỏ

And it means that even [though] the car company has to pay 50 percent more

trong tổng giá bán cho tôi.

Giờ có thể bạn sẽ cãi lại rằng thép không phải thứ duy nhất

for the steel in the car,

this only translates into a very small markup

gây ra khí thải từ xe ô tô.

Và điều đó, tất nhiên, đúng.

on my final sales price.

Nên chúng tôi đã tính toán các mặt hàng khác và các quy trình.

Now you would rightly argue that steel isn't the only thing

Và hoá ra là sản xuất một chiếc ô tô giá 30 nghìn euro,

creating emissions in the car.

And that's, of course, correct.

ngoài vật liệu trung hoà các-bon độc quyền,

So we did the math for other commodities and processes as well.

thì giá xe chỉ tăng lên 30,500 euro,

And it turns out building a 30,000 euro car

chỉ thêm có 500 euro thôi.

out of exclusively carbon-neutral materials

Còn ít hơn 2% đó chứ.

would only increase its price to 30,500 euros,

Mua chiếc xe tương tự có màu đỏ hoàng hôn thay vì màu đen

only 500 euros extra.

thì tôi sẽ chỉ tốn thêm 700 euro.

It's less than two percent more.

Xe có bộ vành đẹp hơn -- thêm 1000 euro.

Ghế ngồi bọc da -- thêm 2000 euro.

Buying that same car in sunset red instead of black

Bạn hiểu rồi đấy.

would cost me 700 euros extra.

Vậy hãy hình dung:

hệt như cuộc thảo luận vừa nãy, nhưng đưa việc sản xuất xe làm trung tâm,

Fancier rims -- 1,000 euros extra.

Leather seats -- 2,000 euros extra.

lúc nhà hoạt động nói,

You get the picture.

So let's imagine:

“Sự phát thải của anh đang làm hại hành tinh và đe dọa nhân loại.

that same discussion we had earlier, but with a car producer in the middle,

Anh cần thay đổi ngay lập tức.”

Giờ thì nhà sản xuất xe ô tô đáp lại,

where the activist says,

“Tôi biết.

"Your emissions are harming the planet and threatening humanity.

Nhưng nếu tôi đầu tư vào vật liệu chứa ít các-bon

và người tiếp theo thì không,

You need to change immediately."

xe của tôi sẽ đắt hơn 2%.

And now a car producer answers,

"I know.

Chờ đã...

But if I invest in low-carbon materials, and the next guy doesn't,

Khách hàng của tôi có thể chi trả mà.

Tôi có thể tiếp thị tất cả xe là trung hoà các-bon.

my car will be two percent more expensive.

Này bên sản xuất thép,

thép của anh đang tạo nhiều khí thải trong xe tôi.

Wait ...

My customers might actually pay that.

Anh cần thay đổi ngay lập tức.”

“Tôi có thể tạo thép ít các-bon cho anh,

And I can market all my cars as carbon-neutral.

nhưng giá đắt đỏ hơn đấy.”

Steel producer,

“Đắt hơn bao nhiêu?”

your steel is creating too many emissions in my car.

Và giờ, chúng ta đã có cuộc hội thoại.

You have to change immediately."

Hầu hết mọi thứ về cuộc sống hiện tại của ta

"I can make low-carbon steel for you,

but it will be more expensive."

đều đang gây ra sự nóng lên toàn cầu.

"How much more expensive?"

Hầu hết những thứ ta mua đều phát ra rất nhiều khí thải

And now, we at least have a dialog.

Almost everything about the way we currently live

mà ít người thực sự nhận ra.

currently contributes to global warming.

Những gì tôi muốn bạn hiểu

là việc chúng ta có thể loại bỏ rất nhiều khí thải

Most of the things we buy come with a heavy emissions backpack

chỉ bằng việc dành ra nhiều hơn một hay hai phần trăm đối với

that few of us are really aware of.

những món đồ bạn mua.

What I want you to understand

Chúng ta biết rằng việc sản xuất xe hơi trung hoà các-bon sẽ đắt đỏ.

is that we can eliminate a lot of these emissions

by just spending one to two percent more on things that we buy.

Vậy điện thoại trung hoà các-bon thì sao?

Tốn thêm có ba euro thôi,

tức chỉ thêm 13 xu mỗi tháng cho kế hoạch chi tiêu dài hai năm.

We've learned what it would cost to produce a carbon-neutral car.

Quần jeans trung hoà các-bon?

So how about a carbon-neutral smartphone?

Chỉ tốn thêm có 60 hay 70 xu.

Three euros extra.

Ngay cả việc xây nhà từ vật liệu trung hoà các-bon

That's 13 cents a month on a two-year plan.

A carbon-neutral pair of jeans? 60 to 70 cents extra.

chỉ tăng chi phí lên có hai hay ba phần trăm,

còn ít hơn nếu xây ở vị trí tốt.

Even building a house out of carbon-neutral materials

Có sáu chuỗi cung ứng

rạo ra gần một nửa số lượng khí thải toàn cầu,

would only increase its costs by two to three percent,

and even less in good locations.

và chúng ta có thể thay đổi trực tiếp thông qua thói quen mua sắm.

There are six supply chains

Đó là những thứ như thức ăn, xây dựng, thời trang,

that are responsible for almost half of all global emissions

hàng tiêu dùng, điện và tất nhiên, ngành ô tô.

that we can impact directly through our purchasing decisions.

Và tương tự như ví dụ chiếc xe hơi,

Those are things like food, construction, fashion,

vật liệu chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng giá bán.

consumer goods, electronics and, of course, automotive.

Giải quyết vấn đề khí thải có thể là bước tiến lớn

And just like in the car example,

trong kế hoạch khí hậu quốc tế

materials make up only a fraction of the final sales price in most of them.

Điều đó giúp các công ty đối mặt với khách hàng,

hưởng lợi từ việc tiếp thị các mặt hàng trung hoà các-bon

Addressing these emissions could be a huge step forward

và giải quyết trực tiếp các vấn đề về dấu chân các-bon.

for international climate action.

It would enable customer-facing companies

Và nhiều phát thải này là trong các lĩnh vực như thép,

that can benefit from marketing carbon-neutral products

có thể tự gánh vác chi phí.

to address a multiple of their direct emissions footprints.

Vài công ty ở một số quốc gia vẫn chưa tập trung vào điều tiết khí thải.

And many of these emissions are in sectors like steel,

Xem đôi Chuck tôi đang mang này.

that can shoulder the costs on their own.

Tôi rất sẵn lòng chi thêm hai phần trăm

Some are in countries that don’t yet regulate emissions aggressively enough.

có thể đã giảm lượng khí thải sản xuất ở Trung Quốc.

Giờ tôi đã rõ không phải ai cũng dễ dàng

Take the Chucks I’m wearing now.

chi thêm hai phần trăm,

Me being willing to spend two percent more on them

nhưng chúng ta cần nhận thức rằng hậu quả kinh tế,

could have reduced the production emissions in China.

chưa tính đến con người,

Now I'm well aware that not everyone can easily afford

không chịu chi thêm hai phần trăm,

to spend these two percent extra,

sẽ trở nên cực, cực kỳ tồi tệ.

but we have to be aware that the economic consequences,

Ta không được thải thêm khí các-bon.

Việc phân phối chi phí một cách công bằng

let alone the human ones,

là một trong những khó khăn

of not spending this money,

would be far, far worse.

mà xã hội sẽ cần phải đối phó.

We have to move to net zero.

Tôi cũng không dám nói điều này sẽ dễ dàng.

Fairly distributing the costs of this

Hiểu rõ việc phát thải của chuỗi cung ứng thì thật sự rất khó khăn.

is one of the many challenges

that we as a society will need to deal with.

Tương tác với các nhà cung cấp để giải quyết vấn đề mất nhiều công sức.

I'm also not saying that this will be easy.

Understanding supply-chain emissions is unbelievably cumbersome.

Điều chúng ta cần thảo luận ở đây, đối với nhiều công ty,

cơ hội tiếp thị một sản phẩm trung hoà các-bon

Engaging with suppliers to address them takes a lot of effort.

ở mức giá cao hơn một đến hai phần trăm

What we would argue is that, for many companies,

rất xứng đáng để ta đầu tư công sức.

the chance to market a truly carbon-neutral product

Hãy tưởng tượng:

Bạn đang ở một cửa hàng,

at just a one-to-two percent higher price

có hai sản phẩm thuộc hai nhãn hàng khác nhau.

should be well worth this effort.

Một sản phẩm là trung hoà các-bon, đắt hơn hai phần trăm.

Just imagine:

you're standing in a store,

Bạn muốn mua sản phẩm nào hơn?

with two brands of the same product in front of you.

One is carbon-neutral -- it costs two percent more.

Hãy nghĩ bạn có một cơ hội

làm việc cho một trong hai công ty.

Which of these two products would you rather buy?

Bạn muốn làm cho nơi nào?

Hãy nghĩ bạn là một nhà đầu tư.

Imagine you had the chance

Công ty nào sẽ là nơi bạn đánh cược tiền của mình?

to work for either one of these two companies.

Who would you rather work for?

Bạn nghĩ đâu là nơi sẽ thành công hơn về lâu dài?

Imagine you were an investor.

On which of these two companies would you bet your money?

Để giải quyết khủng hoảng khí hậu, có rất nhiều thứ ta cần định hình,

Which of these two do you think will be more successful in the long run?

nhiều thử thách cần vượt qua.

Nhưng kinh tế không phải một trong số chúng.

To solve the climate crisis, there's still a lot we need to figure out.

Cảm ơn.

There are many challenges we need to overcome.

But economics don't have to be one of them.

Thank you.