The First-Ever Cargo Ship Powered By Green Fuel | Morten Bo Christiansen | TED

Fordító: Tamás Koncz Lektor: Zsuzsa Viola

Lindsay Levin: Welcome, we're excited to have you here,

Lindsay Levin: Üdvözlünk, nagyon örülünk, hogy itt vagy.

and one of the things we're very keen to do with Countdown

Az egyik fontos célunk a Countdown kapcsán,

is to follow up on stuff and find out how our promises fare.

hogy nyomon kövessük a célokat és kiderítsük,

mi a helyzet az ígéretekkel.

And I know that Maersk, I believe it's correct to say

Tudom, hogy a Maersk - remélem, jól mondom -,

that your greenhouse gas emissions, as a global business,

a ti globális vállalatotok üvegházhatású gázkibocsátása

are greater than that of Denmark, where you're based.

nagyobb mint egész Dániáé, ahol a székhelyetek is van.

So you're a big part of the challenge.

Így ti is nagy részét képezitek a kihívásnak.

So tell us, how's it going?

Mesélj, hogy álltok vele?

Morten Bo Christiansen: Thanks for having us.

Morten Bo Christiansen: Köszönöm a lehetőséget.

And yeah, so we have this dream or vision

Nos, van egy álmunk, illetve víziónk,

of decarbonizing our heavy-emitting business by 2040,

miszerint szénmentesítjük az egyébként nagy kibocsátású vállalatunkat 2040-ig,

so over the next 17 years.

tehát a következő 17 évben.

And I think some find that almost ridiculously ambitious. (Laughs)

Azt hiszem, sokak számára nevetségesen ambíciózusnak tűnhet ez a cél. (Nevet)

We find it quite exciting.

Mi izgalmasnak találjuk.

And what is even more exciting is that we're actually starting to do it,

Ami még izgalmasabb, hogy el is kezdjük megvalósítani,

we're actually part of making the dream come true

tulajdonképpen valóra váltjuk az álmunkat,

and implementing solutions in our business.

és új megoldásokat valósítunk meg vállalatunknál.

And let me just share some facts with you.

Engedd meg, hogy megosszak veled néhány tényt.

So over the last two years,

Az elmúlt két évben

we have ordered 25 container ships that can sail on green methanol,

25 konténerhajót rendeltünk, amelyeket zöld metanollal hajtunk meg,

which is our choice of green fuel.

erre a zöld üzemanyagra esett a választásunk.

It's a fuel that can be made from either renewable electricity

Ezt az üzemanyagot előállíthatjuk megújuló energiából,

or sustainable biomass.

illetve fenntartható biomasszából.

19 of those are being produced as we speak.

Mostani beszélgetésünk alatt ezekből 19 gyártása folyik.

The first one, we took delivery of three days ago,

Az elsőt három napja szállították le,

so it's happening.

ez történik jelenleg.

We also just announced the first retrofit of an existing oil vessel

Most jelentettük be egy meglévő olajszállító hajó átalakítását,

that can, in the future, also burn green methanol

amely a jövőben szintén képes lesz zöld metanollal üzemelni,

so we can learn how to do that.

egyúttal mi is belejövünk a dologba.

On the land side,

A szárazföldön zöld raktárakat létesítünk, elektromossá tesszük kikötőinket.

we are building green warehouses, we are electrifying our terminals.

We have 425 heavy-duty electric trucks coming into our US market,

425 nagy teherbírású elektromos teherautónk érkezik az amerikai piacra,

58 already deployed,

ebből 58-at már használunk,

some of which actually just across Lake Michigan, in Chicago.

néhány ezekből éppen a Michigan-tónál gurul, Chicagóban.

We have 25 coming into Germany.

25-öt Németországban vetünk be.

So, you know, lots and lots of things happening

Mint tudod, sok minden történik,

to actually make that a dream come true that Jim spoke about two years ago.

amelyek elősegítik, hogy a Jim által két éve bemutatott álom valóra váljon.

LL: So, progress. This is progress?

LL: Szóval, fejlődés. Ez fejlődésnek mondható, ugye?

MBC: Yeah, and it better be.

MBC: Igen, és annak is kell mondani.

Global logistics account for 11 percent of all emissions,

A világkereskedelem a teljes kibocsátás 11 százalékáért felelős,

so all the trucks and ships and planes and warehouses and ports.

belértve minden kamiont, hajót, repülőt, raktárat és kikötőt.

So we have work to do.

Van min javítani.

LL: So tell us about this first new ship.

LL: Mesélj erről az új teherhajóról.

MBC: I can do better than telling, I can actually show you.

MBC: Nem csak mesélni tudok, meg is tudom mutatni.

I think we have a video of it.

Van róla egy videónk.

There it is.

Íme.

So this is not a rendering, this is real steel.

Nem csak úgy néz ki, ez igazi acél.

And we took delivery of this ship Sunday,

Vasárnap vettük át ezt a teherhajót,

and next Sunday,

és jövő vasárnap fogják először megtankolni zöld metanollal

it's going to do the first bunkering of green methanol

in Ulsan, in South Korea.

Ulsan városában, Dél-Koreában.

Then, she's going to head out with our well-trained Maersk crew

Ezután, fedélzetén a remekül képzett Maersk-legénységgel,

to set out for Shanghai, to pick up cargo.

elindul Shanghajba felvenni egy rakományt.

She's going to stop over in Singapore,

Meg fog állni Szingapúrban, a Said-kikötőben, majd Rotterdamban,

in Port Said,

and in Rotterdam, to pick up more green methanol,

ahol újra megtakolják zöld metanollal,

because she has to make it halfway around the world

mivel a fél világot bejárja,

to arrive in Copenhagen on September 13th for name-giving.

mielőtt szeptember 13-án névadásra érkezik Koppenhágába.

And then, she will be deployed in the Baltic Sea for operation.

Azután a Balti-tengeren kerül bevetésre.

LL: I can see we've got a beautiful map of that route.

LL: Látom, van egy remek térkép is az útvonalról.

MBC: Yeah, and if I can --

MBC: Igen, és ha szabad kérdeznem...

This is just one ship, right?

Ez csak egy hajó, ugye?

And, for those who know container ships,

Azoknak, akik ismerik a konténerhajókat,

this is actually a rather small one.

feltűnő lehet, hogy ez sokkal kisebb.

But that's really not the point here.

De nem ez a lényeg.

I think the point is that this thing is real, right?

A lényeg, hogy valóban előrelépünk, nem?

It's happening.

Előrelépünk.

And not least, it is the first of many.

Nem utolsóként, hanem az elsők között.

We hear a lot of talk about exponential change,

Sokat hallunk az exponenciális változásról, és hogy miért szükséges.

and how we need that.

And I'll give you some exponential data points.

Megmutatok néhány pontot egy exponenciális görbén.

So three years ago, there were none of these ships on order,

Nos, három éve egyetlen ilyen hajó sem volt még megrendelve,

not a single one.

egy darab sem.

Two years ago, there was one.

Két évvel ezelőtt rendeltünk egyet.

That one -- oh, sorry, this one. (Laughs)

Azt - nem, ezt az egyet.

One year ago, there was 23;

Egy éve a szám már 23 volt,

19 of those were ours.

ebből 19-et mi rendeltünk.

Today, we have 120 of these ships on order.

Mára 120 ehhez hasonló hajót rendeltünk.

There are now five major container carriers

Idáig öt teherszállító vállalat vásárolt ezekből a hajókból,

who have started ordering these ships,

and a couple of feeder providers as well.

illetve néhány kikötő is.

So that's exponential change,

Ez exponenciális változás,

but I think that's exactly what we need to shift this industry.

de szerintem pont erre van szükség, hogy megváltoztassuk ezt az iparágat.

LL: Yeah.

LL: Igen.

(Applause)

(Taps)

LL: And there’s kind of a chicken-and-egg problem.

LL: De van ezzel egy tyúk-tojás jellegű probléma.

You need the fuel, the ship, the ship design.

Kell üzemanyag, hajó, meg is kell tervezni.

Are you breaking away from this?

Szakítotok ezzel a hagyománnyal?

Where do you start -- chicken and egg?

Hol kezdjük, a tyúknál vagy a tojásnál?

MBC: Yeah, I think the chicken has met the egg,

MBC: Azt hiszem, a tyúk volt először,

or whether it's the egg that met the chicken? (Laughs)

vagy a tojás és aztán a tyúk? (Nevet)

I mean, this is a supply challenge, right?

Úgy gondolom, ez az ellátásban jelent kihívást.

We need to scale production of green methanol, because it’s important.

Növelni kell a zöld metanol termelését, ez kulcsfontosságú.

It needs to be green methanol,

Zöld metanolnak kell lennie,

not the conventional methanol made from fossil fuels.

nem hagyományosnak, amit fosszilis anyagokból állítanak elő.

And that really is a challenge.

Ez viszont tényleg kihívás.

Just to put that, a bit, into perspective --

Csakhogy ezt kicsit más perspektívából is nézzük,

we have 740 ships at Maersk.

740 teherhajónk van a Maersknél.

If all of those were to sail on so-called e-methanol,

Ha az összeset az említett e-metanollal engednénk a vízre,

so methanol made from renewable electricity,

vagyis a megújuló energiával termelt metanolt használva,

we would need somewhere between five and six percent

ehhez a világon termelt összes szél- és napenergiának

of all wind and solar produced today in the entire world.

az 5-6 százaléka kellene.

LL: Just for your business? MBC: Yes.

LL: Csak a ti vállalatok számára? MBC: Igen.

MBC: So I think that the magnitude of this is almost mind-blowing.

MBC: Véleményem szerint ennek a nagyságrendje felfoghatatlan.

But I think that's just all the more reason to get started.

De azt hiszem, ez csak még egy okkal több, hogy belevágjunk.

LL: So that scale, that magnitude, very daunting --

LL: A lépték, a nagyságrend egészen ijesztő,

is that holding people back, different players in the industry?

visszatartja-e az embereket, a konkurens vállalatokat az iparban?

It's just too much?

Ez egyszerűen túl sok?

MBC: I think there's, of course, the enormity of the challenge,

MBC: Természetesen ott van a nagysága ennek a kihívásnak,

I think that goes for any part of decarbonization, right?

de azt hiszem, ez a szénmentesítés bármely részére igaz, nem?

But I think, for shipping, particularly,

A szállítmányozás területét különösen nagy bizonytalanság övezi

there’s a lot of uncertainty around

what’s the winning technology, right?

a sikeres technológia mibenlétét illetően.

Because there's this green methanol, that's one solution.

Hiszen itt van a zöld metanol, az egyik megoldás.

You have green ammonia, you have green methane,

De létezik zöld ammónia, zöld metán,

you have liquified hydrogen,

folyékony hidrogén,

electrification, even nuclear.

villamosítás, de akár atomenergia is.

So there's this fear, I think,

Jelen van ez a félelem, hogy valahogy rossz lóra teszünk.

of making the wrong bet or getting it wrong, somehow.

Of course, in an ideal world,

Természetesen egy ideális világban

we would spend a decade figuring out all the pros and cons

eltöltenénk egy évtizedet az előnyök és hátrányok,

and what is best.

a legjobb opció megismerésével.

But we need to address this problem now, right?

De ezt a problémát most kell megoldani, nem igaz?

And honestly, there is no magic bullet here.

És igazság szerint nincs semmiféle csodafegyverünk.

All these solutions can work, I think they will work.

Mindezen megoldások működhetnek, működnek majd.

Mindegyiknek vannak előnyei és hátrányai.

They all have their pros and cons.

But we just need to get on with it.

De nekünk tovább kell lépni.

LL: And you've chosen methanol as your fuel of choice.

LL: Ti a metanolt választottátok üzemanyagnak.

Why is that?

Miért?

MBC: It's very simple -- it works, and it works now.

MBC: A válasz egyszerű, működőképes, jelenleg már működik.

(Laughter)

(Nevetés)

(Applause)

(Taps)

LL: It works, it works now,

LL: Működőképes, jelenleg már működik,

and these green fuels are still more expensive,

de ezek a zöld üzemanyagok még mindig jóval drágábbak,

because we've got to build up the volume.

még nem gyártjuk őket nagy mennyiségben.

Talk to us a little bit about the price issues.

Beszéljünk egy picit az árproblémákról.

MBC: It almost sounds too easy, right?

MBC: Kis problémának tűnik, igaz?

And it really isn't, because one of the big challenges

De nem az, mert egyike a nagy kihívásoknak,

is, of course, that these fuels are more expensive.

hogy ezek az üzemanyagok drágábbak, mint a megszokottak.

So if we take fuel at the current oil price,

Ha a jelenlegi olajárakhoz viszonyítunk,

green methanol can easily be twice, even three times the price.

a zöld metanol könnyen a duplája, triplája is lehet.

So that's of course quite a bit.

Ez persze elég sok.

And of course, somebody needs to pay the bill.

És valakinek természetesen ki is kell fizetnie.

Who needs to pick up that bill?

De kinek?

At the end of the day, I guess it's all of us, as consumers,

Végeredményként, azt hiszem, mi leszünk azok, a fogyasztók,

because it’s our consumption that creates the emissions.

hiszen a mi fogyasztásunk az, ami a károsanyag-kibocsátást okozza.

And the interesting thing

Ami érdekes, hogy ha az értékláncon keresztül vizsgáljuk,

is, when you check it through the value chain,

it really dilutes.

akkor ez eloszlik.

So if you double up the fuel price, that sounds crazy, right?

Ha csak megduplázzuk, akkor is őrült drágának tűnik, igaz?

Well, that means the freight rate goes up 10 to 15 percent.

Nos, ez a fuvardíj 10-15 százalékos emelkedését jelenti.

And if you take a pair of shoes or an item like that,

Ha veszel egy cipőt, vagy valami hasonlót, az öt cent.

that's, like, five cents.

And there's actually a quite interesting study

A Boston Consulting Group meglehetősen érdekes tanulmánya szerint

by the Boston Consulting Group

that shows that most consumer products can be made with a net-zero footprint,

a legtöbb fogyasztói terméket nulla karbonlábnyommal is előállíthatjuk -

so no emissions in production,

tehát nincs kibocsátás a gyártás során -,

at a cost of somewhere between one and four percent.

és ezt elérhetjük mindössze 1-4% áremelkedéssel.

So that's really what we are talking about --

Valójában erről beszélünk.

LL: So that doesn't sound too bad.

LL: Ez nem is hangzik rosszul.

MBC: No, I think many of us could afford that, right?

MBC: Nem, és úgy gondolom, sokan megengedhetik ezt maguknak.

I mean, it's one year's inflation, it's really what it is.

Úgy értem, ez csak egy évnyi infláció, tényleg csak ennyi.

But the problem is that,

A probléma viszont,

if all the cost gets stuck at one place in the value chain,

ha az összes költség elakad az értéklánc egy pontján,

then things don't move, right?

akkor a dolgok nem mozdulnak.

If you're a fuel producer,

Ha üzemanyaggyártóként a terméked kétszer-háromszor annyiba kerül,

and you're producing a product

that is two or three times the price of your fossil competitor,

mint a versenytársadé,

few would dare do that,

túl kevesen vennék,

and nobody would get any financing for it, right?

és nem tudnátok finanszírozni, ugye?

So these fuel producers,

Ezek az üzemanyagkibocsátók

they look to the shipowners to make long-term offtake agreements,

hosszútávú megállapodásokat szeretnének a szállítmányozó vállalatokkal,

and we do that.

mi ezt teljesítjük.

I mean, last year at Maersk, we spent eight billion dollars on fuel,

Tavaly nyolcmilliárd dollárt költöttünk üzemanyagokra a Maersknél,

so doubling or tripling that,

ennek duplája vagy triplája elég ijesztő végeredmény.

that’s a pretty scary outcome.

So we need to figure out how we can then turn to our customers,

Ki kell találnunk, hogyan fordulhatunk ügyfeleinkhez,

and have them pay a green premium,

hogyan fizettessünk velük zöld felárat.

and they do.

So I think that's really what we need to do,

Úgy gondolom, ezt kell tennünk,

we need to get these partnerships across the value chain

létre kell hoznunk ezeket a kapcsolatokat az értékláncon,

so that we stand together and we just de-risk the thing.

hogy közösen lépjünk fel és kockázatmentesítsük a dolgot.

Because when you de-risk, speed goes up.

Amikor kockázatmentesítesz, minden felgyorsul.

And what we have done so far is we have talked to a lot of developers,

Eddig sok fejlesztőcéggel beszéltünk,

we have signed up for the ship that we just saw,

leszerződtünk az imént látott hajóra

10 years worth of fuel for that one.

és annak tízéves üzemanyagellátására.

And for the other ones,

A többi hajó fogyasztását

we have around 30 percent on letters of intent

2030-ig befejezőleg

for our expected consumption by 2030.

30%-kal szeretnénk csökkenteni.

So that's how we are trying to lean out and lend our balance sheet.

Mi így próbálunk kihátrálni és egyensúlyt teremteni.

LL: So you're giving confidence to the value chain.

LL: Szóval stabilizáljátok az értékláncot.

MBC: We're basically taking out commercial risk on these projects.

MBC: Alapvetően üzleti kockázatot vállalunk ezekkel a projektekkel.

And then we, of course, need to turn to our customers

Aztán emiatt az ügyfeleinkhez kell fordulnunk,

to figure out how they can either pass that onto us as consumers

hogy kitaláljuk, hogyan terhelhetjük ezt ránk, fogyasztókra,

or somehow create value from that.

vagy hogyan teremthetnek belőle valahogy értéket.

That's really the challenge we have.

Ezzel a kihívással állunk szemben.

LL: Morten, thank you very much.

LL: Morten, köszönöm szépen.

Great to listen to you,

Jó volt beszélni veled,

and we wish you well with the rest of the journey.

és minden jót kívánunk a további úton.

MBC: Thank you. LL: Thank you very much.

MBC: Köszönöm. LL: Köszönjük, hogy itt voltál. (Taps)