The First-Ever Cargo Ship Powered By Green Fuel | Morten Bo Christiansen | TED

Translator: Dang Thu Reviewer: Nguyen Tran Nhat Minh

Lindsay Levin: Welcome, we're excited to have you here,

Lindsay Levin: Chào ông, rất hân hạnh khi gặp ông hôm nay,

and one of the things we're very keen to do with Countdown

một trong những thứ chúng tôi muốn làm với Countdown

is to follow up on stuff and find out how our promises fare.

là dõi theo mọi việc và tìm hiểu xem lời hứa của chúng tôi có giá trị thế nào.

And I know that Maersk, I believe it's correct to say

Và như tôi được biết Maersk, tôi nghĩ ta có thể nói rằng

that your greenhouse gas emissions, as a global business,

lượng khí nhà kính mà công ty ông, 1 doanh nghiệp toàn cầu thải ra

are greater than that of Denmark, where you're based.

lớn hơn cả Đan Mạch, nơi ông đặt làm trụ sở.

So you're a big part of the challenge.

Do đó ông đã góp phần 1 lớn vào trong thách thức này.

So tell us, how's it going?

Vậy, tình hình thế nào rồi?

Morten Bo Christiansen: Thanks for having us.

Morten Bo Christiansen: Cảm ơn đã mời tôi.

And yeah, so we have this dream or vision

Và đúng, chúng tôi mơ về viễn cảnh

of decarbonizing our heavy-emitting business by 2040,

việc khử carbon thành công trong kinh doanh của chúng tôi trước 2040,

so over the next 17 years.

Vậy nên trong 17 năm tới.

And I think some find that almost ridiculously ambitious. (Laughs)

Tôi thấy một số người cho rằng điều này tham vọng đến nực cười. (Cười)

We find it quite exciting.

Chúng tôi thấy nó thú vị.

And what is even more exciting is that we're actually starting to do it,

Điều thú vị hơn nữa đó là chúng tôi đang bắt tay vào làm điều đó,

we're actually part of making the dream come true

chúng tôi đang thực hiện hóa giấc mơ

and implementing solutions in our business.

và áp dụng các giải pháp vào hoạt động kinh doanh.

And let me just share some facts with you.

Để tôi cho bạn biết một số việc.

So over the last two years,

Trong vòng 2 năm qua,

we have ordered 25 container ships that can sail on green methanol,

chúng tôi đã đặt 25 con tàu thủy container chạy bằng methanol xanh,

which is our choice of green fuel.

thứ nhiên liệu xanh mà chúng tôi đã chọn.

It's a fuel that can be made from either renewable electricity

Nó có thể được tạo từ điện tái tạo

or sustainable biomass.

hay từ nguồn sinh khối bền vững.

19 of those are being produced as we speak.

19 trong số con tàu đó đang được sản xuất trong khi ta nói.

The first one, we took delivery of three days ago,

Cái đầu tiên đã được giao ba ngày trước,

so it's happening.

vậy nên, nó là thật đấy.

We also just announced the first retrofit of an existing oil vessel

Chúng tôi cũng vừa công bố cải tạo đầu tiên cho 1 con tàu chở dầu hiện có

that can, in the future, also burn green methanol

để trong tương lai nó có thể chạy bằng cách đốt methanol xanh

so we can learn how to do that.

vậy chúng ta có thể học cách làm điều đó.

On the land side,

Về phía trên đất liền,

we are building green warehouses, we are electrifying our terminals.

chúng tôi đang xây dựng các kho xanh, và truyền điện cho cầu đấu dây.

We have 425 heavy-duty electric trucks coming into our US market,

Chúng tôi có 425 xe tải điện hạng nặng đang tiến vào thị trường Mỹ

58 already deployed,

58 chiếc đã được giao,

some of which actually just across Lake Michigan, in Chicago.

một trong số đó thực ra là ở bên kia của hồ Michigan ở Chicago.

We have 25 coming into Germany.

Còn 25 chiếc đang qua Đức nữa.

So, you know, lots and lots of things happening

Nên là, bạn biết mà, rất nhiều thứ đang diễn ra

to actually make that a dream come true that Jim spoke about two years ago.

mà thật sự có thể biến giấc mơ Jim đã nói 2 năm trước thành hiện thực.

LL: So, progress. This is progress?

LL: Vậy, dây là tiến triển à?

MBC: Yeah, and it better be.

MBC: Ừ, và tốt nhất là thế.

Global logistics account for 11 percent of all emissions,

Dịch vụ vận chuyển toàn cầu chiếm 11% tổng lượng khí thải,

so all the trucks and ships and planes and warehouses and ports.

vậy là gồm cả xe tải, tàu thủy, máy bay, kho và cảng.

So we have work to do.

Ta có nhiều việc để làm đấy.

LL: So tell us about this first new ship.

LL: Ông hãy kể về con tàu mới đầu tiên đi.

MBC: I can do better than telling, I can actually show you.

MBC: Tôi làm hay hơn là nói đó, tôi có thể cho cô thấy.

I think we have a video of it.

Tôi nghĩ tôi có 1 video về nó.

There it is.

Đây này.

So this is not a rendering, this is real steel.

Đây không phải là mô hình mà là bằng thép thật đấy.

And we took delivery of this ship Sunday,

Chúng tôi đã giao nó vào ngày Chủ nhật,

and next Sunday,

và vào Chủ nhật tới,

it's going to do the first bunkering of green methanol

đây sẽ là hoạt động cung cấp methanol xanh đầu tiên

in Ulsan, in South Korea.

ở Ulsan, Hàn Quốc.

Then, she's going to head out with our well-trained Maersk crew

Sau đó, nó sẽ giương buồm ra khơi cùng các thuyền viên Maersk dày dạn

to set out for Shanghai, to pick up cargo.

đến Thượng Hải để lấy hàng.

She's going to stop over in Singapore,

Nó sẽ dừng chân ở Singapore,

in Port Said,

ở Port Said,

and in Rotterdam, to pick up more green methanol,

và ở Rotterdam, để lấy thêm methanol xanh,

because she has to make it halfway around the world

bởi vì nó phải đi nửa chặng quanh thế giới

to arrive in Copenhagen on September 13th for name-giving.

để về Copenhagen vào ngày 17/9 để được đặt tên.

And then, she will be deployed in the Baltic Sea for operation.

Và rồi, nó sẽ được điều đến biển Baltic để hoạt động.

LL: I can see we've got a beautiful map of that route.

LL: Tôi có thể thấy ta có một tấm bản đồ lộ trình đẹp đó.

MBC: Yeah, and if I can --

MBC: Phải, và nếu tôi có thể --

This is just one ship, right?

Đây chỉ là 1 con tàu thôi phải không?

And, for those who know container ships,

Và, với những người biết về tàu container,

this is actually a rather small one.

thì đây thực ra là 1 chiếc nhỏ thôi.

But that's really not the point here.

Mà nó không không quan trọng.

I think the point is that this thing is real, right?

Quan trọng là thứ này là thật, đúng không?

It's happening.

Nó đang diễn ra đấy.

And not least, it is the first of many.

Và ít nhất, nó là cái đầu của nhiều cái nữa.

We hear a lot of talk about exponential change,

Có nhiều bàn tán về sự biến đổi nhanh chóng,

and how we need that.

và cách chúng ta cần nó.

And I'll give you some exponential data points.

Tôi sẽ cho các bạn vài điểm dữ liệu.

So three years ago, there were none of these ships on order,

3 năm trước, không có chiếc nào được đặt cả,

not a single one.

1 cái cũng không.

Two years ago, there was one.

2 năm trước, có 1 đơn.

That one -- oh, sorry, this one. (Laughs)

Cái đó -- à, xin lỗi, cái này. (Cười)

One year ago, there was 23;

1 năm trước, có 23 đơn;

19 of those were ours.

19 trong số đó là của chúng tôi.

Today, we have 120 of these ships on order.

Bây giờ, chúng tôi có 120 chiếc được đặt.

There are now five major container carriers

Có 5 hãng tàu container lớn

who have started ordering these ships,

đặt hàng những con tàu này,

and a couple of feeder providers as well.

và cũng như 1 số công ty vận chuyển.

So that's exponential change,

Đó là sự thay đổi nhanh chóng

but I think that's exactly what we need to shift this industry.

nhưng tôi nghĩ nó là thứ ta cần để thay đổi ngành công nghiệp này.

LL: Yeah.

LL: Đúng vậy.

(Applause)

(Vỗ tay)

LL: And there’s kind of a chicken-and-egg problem.

LL: Và có vấn đề kiểu con-gà-và-quả-trứng nữa.

You need the fuel, the ship, the ship design.

Ta cần nhiên liệu, con tàu và thiết kế tàu nữa.

Are you breaking away from this?

Ông đang đột phá khỏi điều này phải không?

Where do you start -- chicken and egg?

Ông bắt đầu từ đâu -- gà và trứng?

MBC: Yeah, I think the chicken has met the egg,

MBC: Ừ, tôi nghĩ con gà đã gặp quả trứng,

or whether it's the egg that met the chicken? (Laughs)

hay quả trứng đã gặp con gà nhỉ? (Cười)

I mean, this is a supply challenge, right?

Ý tôi là, đây là thách thức về nguồn cung, đúng chứ?

We need to scale production of green methanol, because it’s important.

Ta cần mở rộng quy mô sản xuất methanol xanh, vì nó quan trọng.

It needs to be green methanol,

Cần phải là methanol xanh,

not the conventional methanol made from fossil fuels.

chứ không phải methanol thường từ nhiên liệu hóa thạch.

And that really is a challenge.

Và đây đúng là 1 thử thách.

Just to put that, a bit, into perspective --

Tôi nói 1 chút để mọi người hiểu nhé --

we have 740 ships at Maersk.

chúng tôi có 740 con tàu ở Maersk.

If all of those were to sail on so-called e-methanol,

Nếu toàn bộ chúng chạy bằng cái gọi là e-methanol,

so methanol made from renewable electricity,

vậy methanol được làm từ điện tái tạo,

we would need somewhere between five and six percent

ta sẽ cần từ 5 hay 6%

of all wind and solar produced today in the entire world.

tổng lượng điện thế giới tạo ra từ gió và năng lượng mặt trời.

LL: Just for your business? MBC: Yes.

LL: Chỉ cho kinh doanh của ông thôi sao? MBC: Phải.

MBC: So I think that the magnitude of this is almost mind-blowing.

MBC: Vậy nên tôi nghĩ độ lớn của điều này thật khiến người ta sửng sốt.

But I think that's just all the more reason to get started.

Nhưng tôi nghĩ mình càng có thêm lý do để làm.

LL: So that scale, that magnitude, very daunting --

LL: Vậy quy mô đó, độ lớn đó, rất dễ nản chí --

is that holding people back, different players in the industry?

có phải đó là thứ khiến những người trong ngành khác lùi bước?

It's just too much?

Nó quá lớn đi?

MBC: I think there's, of course, the enormity of the challenge,

MBC: Tôi nghĩ tất nhiên là có sức nặng của thách thức này,

I think that goes for any part of decarbonization, right?

Phần nào của quá trình khử cacbon hóa cũng như vậy mà nhỉ?

But I think, for shipping, particularly,

Nhưng theo tôi, nhất là trong vận chuyển,

there’s a lot of uncertainty around

có rất nhiều bất ổn xoay quanh

what’s the winning technology, right?

công nghệ nào sẽ đem đến hiệu quả.

Because there's this green methanol, that's one solution.

Bởi vì ta có methanol xanh này, đó là 1 giải pháp.

You have green ammonia, you have green methane,

Ta cũng có amoniac xanh, có metan xanh,

you have liquified hydrogen,

có hydro lỏng,

electrification, even nuclear.

điện khí hóa, cả hạt nhân nữa.

So there's this fear, I think,

Vậy nên có cái nỗi sợ

of making the wrong bet or getting it wrong, somehow.

đặt cược sai hay phạm sai lầm, bằng cách nào đó.

Of course, in an ideal world,

Tất nhiên trong 1 thế giới lý tưởng,

we would spend a decade figuring out all the pros and cons

Chúng ta sẽ dành cả 1 thập kỷ để tìm ra ưu và nhược điểm

and what is best.

và điều gì là tốt nhất.

But we need to address this problem now, right?

Nhưng điều ta cần bây giờ là giải quyết vấn đề này.

And honestly, there is no magic bullet here.

Và thật ra thì, chẳng có bí quyết nào ở đây cả.

All these solutions can work, I think they will work.

Mọi giải pháp này đều khả thi, tôi nghĩ chúng đều có tác dụng.

They all have their pros and cons.

Chúng đều có ưu và nhược.

But we just need to get on with it.

Ta chỉ cần tiếp tục thực hiện.

LL: And you've chosen methanol as your fuel of choice.

LL: Và ông đã chọn methanol để làm nhiên liệu.

Why is that?

Tại sao vậy?

MBC: It's very simple -- it works, and it works now.

MBC: Đơn giản thôi -- nó có hiệu quả, tới giờ cũng vậy.

(Laughter)

(Cười)

(Applause)

(Vỗ tay)

LL: It works, it works now,

LL: Nó có hiệu quả, giờ vẫn hiệu quả,

and these green fuels are still more expensive,

và những nhiên liệu xanh này vẫn mắc hơn,

because we've got to build up the volume.

bời vì ta cần tăng lượng dự trữ.

Talk to us a little bit about the price issues.

XIn hãy nói 1 chút về vấn đề giá cả.

MBC: It almost sounds too easy, right?

MBC: Nó nghe dễ quá nhỉ?

And it really isn't, because one of the big challenges

Nhưng nó không dễ đâu, bởi 1 trong những thách thức lớn

is, of course, that these fuels are more expensive.

dĩ nhiên là những nhiên liệu này mắc hơn.

So if we take fuel at the current oil price,

Cho nên nếu so sánh với giá dầu hiện nay,

green methanol can easily be twice, even three times the price.

methanol xanh có thể mắc gấp 2 hay 3 lần.

So that's of course quite a bit.

Nên giá của nó cũng khá nhiều.

And of course, somebody needs to pay the bill.

Và tất nhiên, ai đó phải trả tiền hóa đơn.

Who needs to pick up that bill?

Ai là người cần phải trả?

At the end of the day, I guess it's all of us, as consumers,

Suy cho cùng, tôi đoán tất cả chúng ta, những khách hàng,

because it’s our consumption that creates the emissions.

do sự tiêu thụ của chúng ta đã tạo ra phát thải.

And the interesting thing

Và điều thú vị là

is, when you check it through the value chain,

khi bạn xem nó qua chuỗi giá trị,

it really dilutes.

nó sẽ không rõ ràng.

So if you double up the fuel price, that sounds crazy, right?

Vậy nếu ta tăng gấp đôi giá nhiên liệu, nghe có vẻ điên rồ nhỉ?

Well, that means the freight rate goes up 10 to 15 percent.

Chà, như vậy thì giá cước sẽ tăng từ 10 đến 15%.

And if you take a pair of shoes or an item like that,

Và nếu bạn nhận 1 đôi giày hay 1 món đồ tương tự,

that's, like, five cents.

nó sẽ tốn khoảng 5 xu.

And there's actually a quite interesting study

Thực ra có 1 nghiên cứu khá thú vị

by the Boston Consulting Group

từ Tập đoàn tư vấn Boston

that shows that most consumer products can be made with a net-zero footprint,

cho thấy hầu hết các sản phẩm tiêu thụ có thể được làm ra mà không có vết carbon,

so no emissions in production,

vậy nên không có khí thải trong sản xuất,

at a cost of somewhere between one and four percent.

với mức chi phí chỉ từ khoảng 1 dến 4%.

So that's really what we are talking about --

Đó là điều chúng ta thực sự nói đến --

LL: So that doesn't sound too bad.

LL: Điều đó nghe có vẻ không tệ.

MBC: No, I think many of us could afford that, right?

MBC: Không, tôi nghĩ nhiều người đủ khả năng chi trả mà nhỉ?

I mean, it's one year's inflation, it's really what it is.

Ý tôi là, nó là lạm phát 1 năm, thực sự là vậy.

But the problem is that,

Nhưng vấn đề là,

if all the cost gets stuck at one place in the value chain,

nếu toàn bộ chi phí bị kẹt tại 1 chỗ trong chuỗi giá trị,

then things don't move, right?

thì mọi thứ sẽ dừng hoạt động.

If you're a fuel producer,

Nếu bạn là nhà sản xuất khí đốt,

and you're producing a product

và bạn đang tạo ra 1 sản phẩm

that is two or three times the price of your fossil competitor,

có giá mắc gấp 2 hay 3 lần giá nhiên liệu hóa thạch của đối thủ,

few would dare do that,

ít ai dám làm điều đó,

and nobody would get any financing for it, right?

và cũng chẳng ai được tài trợ cho nó cả.

So these fuel producers,

Vì vậy các nhà sản xuất khí đốt này,

they look to the shipowners to make long-term offtake agreements,

họ tìm đến các chủ tàu để lập thỏa thuận thực hiện dài hạn,

and we do that.

và chúng tôi làm việc đó.

I mean, last year at Maersk, we spent eight billion dollars on fuel,

Ý tôi là, năm ngoái ở Maersk, chúng tôi chi 8 tỷ đô vào nhiên liệu,

so doubling or tripling that,

vậy nếu nhân 2 hoặc 3 số đó,

that’s a pretty scary outcome.

kết quả khá là đáng sợ đó.

So we need to figure out how we can then turn to our customers,

Vậy nên ta cần tìm ra cách để hướng tới khách hàng,

and have them pay a green premium,

và yêu cầu họ trả phí bảo hiểm xanh,

and they do.

và họ đã làm như vậy.

So I think that's really what we need to do,

Tôi nghĩ đây là việc ta cần làm,

we need to get these partnerships across the value chain

ta cần có được những đối tác trên toàn chuỗi giá trị

so that we stand together and we just de-risk the thing.

để đồng hành cùng nhau và giảm rủi ro.

Because when you de-risk, speed goes up.

Bởi vì khi ta giảm rủi ro, tốc độ sẽ tăng.

And what we have done so far is we have talked to a lot of developers,

Và những gì chúng tôi đang làm là bàn bạc với rất nhiều nhà phát triển,

we have signed up for the ship that we just saw,

chúng tôi đã ký hợp đồng cho con tàu ta vừa thấy,

10 years worth of fuel for that one.

10 năm nhiên liệu cho chiếc đó.

And for the other ones,

Và cho những chiếc khác,

we have around 30 percent on letters of intent

chúng tôi có khoảng 30% mức tiêu thụ dự kiến

for our expected consumption by 2030.

đến năm 2023 trên thư ý định.

So that's how we are trying to lean out and lend our balance sheet.

Đó là cách chúng tôi rút ra và cho vay từ nguồn tài chính công ty.

LL: So you're giving confidence to the value chain.

LL: Ông đang tạo niềm tin cho chuỗi giá trị.

MBC: We're basically taking out commercial risk on these projects.

MBC: Chúng tôi phải chấp nhận rủi ro thương mại của những dự án này.

And then we, of course, need to turn to our customers

Tiếp đó chúng tôi cần hướng tới khách hàng

to figure out how they can either pass that onto us as consumers

và tìm ra cách để họ chấp nhận điều đó

or somehow create value from that.

hay bằng cách nào đó tạo ra giá trị từ nó.

That's really the challenge we have.

Điều đó thực sự là thách thức ta gặp phải.

LL: Morten, thank you very much.

LL: Morten, cảm ơn rất nhiều.

Great to listen to you,

Rất vui được nghe ông,

and we wish you well with the rest of the journey.

chúc ông mạnh giỏi trong cuộc hành trình còn lại.

MBC: Thank you. LL: Thank you very much.

MBC: Cảm ơn. LL: Cảm ơn rất nhiều.