The Powerful Possibilities of Recycling the World's Batteries | Emma Nehrenheim | TED

المترجم: Youssef Mubarak المدقّق: gaith Takrity

So the world is going electric.

يتجه العالم إلى كل ما هو كهربائي.

And batteries will do for electrification what the refrigerator did for food,

وستفعل البطاريات بالكهرباء ما فعلته الثلاجات بالطعام.

because batteries will allow us to move clean energy

لأن البطاريات ستسمح لنا بنقل الطاقة النظيفة

through time and through space.

عبر الوقت وعبر المكان.

And we don't have a problem with the availability of energy

ليس لدينا مشكلة في توفر الطاقة على هذا الكوكب.

on this planet.

We have a problem with getting this energy to where we need it,

وإنما لدينا مشكلة في أن نجلب هذه الطاقة إلى حيث نحتاجها،

and when we need it.

وحين نحتاجها.

But if we approach battery manufacturing the wrong way,

ولكننا لو تعاملنا مع تصنيع البطاريات بطريقة خاطئة

we will end up repeating mistakes from the past,

سينتهي بنا الأمر إلى تكرار أخطاء الماضي،

mistakes that are at the heart of the climate environmental crisis

الأخطاء التي تُعد قلب الأزمة البيئية المناخية

that we see today.

التي نراها اليوم.

And that's what I'm here to explain.

وهذا ما أنا هنا لشرحه.

It's all about the way we are using the Earth's resources.

إن الأمر كله يتعلق بالطريقة التي نستخدم بها موارد الأرض.

So historically, and today,

تاريخياً، واليوم،

we have been mining oil from the Earth's crust

نقوم بتعدين النفط من قشرة الأرض

with little concern for the long-term effect.

بقليل من الاهتمام بتأثير ذلك على المدى الطويل.

And this example of how we’ve been approaching the fossil fuel industry

وهذا المثال على كيفية تعاملنا مع صناعة الوقود الأحفوري

and how we've been dependent on it,

وكيف أننا نعتمد عليه،

how we have been extracting oil where it's economically possible,

وكيف أننا نستخرج النفط متى كان ذلك ممكنًا اقتصاديًا،

refined it, burned it, and it ends up in the atmosphere --

فنقوم بتكريره، وحرقه حتى ينتهي به الأمر في الجو،

that's the perfect illustration

فإن هذا مثال واضح

of the fundamental, simple and linear model

على النموذج الأساسي البسيط والخطي

that we are working with:

الذي نتبناه،

extract, use and discard.

نستخرج، نستخدم، ومن ثم نستغني.

When I was a professor in environmental engineering,

عندما كنت أستاذة جامعية في الهندسة البيئية،

I used to teach my students that mistakes are OK,

اعتدت أن أعلم طلابي أن الأخطاء لا بأس بها،

as long as you learn from your mistakes,

طالما أننا نتعلم من أخطائنا،

and as long as you take action.

وطالما أننا نتخذ اجراءاً نحو ذلك.

So now, when we are evolving,

الآن، وعندما نتطور

when we are changing,

وعندما نتغير,

when we are building things from scratch,

وعندما نقوم ببنا الأشياء من الصفر،

we should think twice, and we should do it right this time.

فعلينا أن نفكر مرتين، ويجب أن نفعل ذلك بشكل صحيح هذه المرة.

And what does this mean for batteries?

وماذا يعني هذا بالنسبة للبطاريات؟

There are two things we need to know about batteries.

هناك شيئان ينبغي أن نعرفهما عن البطاريات.

One is they require enormous amounts of energy to produce,

الأول، أنها تتطلب كميات كبيرة من الطاقة لإنتاجها،

and the second is that they are made from minerals,

والثاني، أنها يتم تصنيها من المعادن،

minerals that require global mining, refining and processing,

المعادن التي تتطلب التعدين والتحسين والمعالجة على مستوى عالمي،

and long and complex supply chains.

وسلاسل توريد طويلة ومعقدة.

So if we start with energy,

لذلك إذا بدأنا بالطاقة،

a battery factory is a very large and complex operation.

فإن صنع البطارية عملية كبيرة جدًا ومعقدة.

It requires large amounts of heat and electricity to produce.

فهي تتطلب كميات كبيرة من الحرارة والكهرباء لإنتاجها.

It starts with a chemical plant;

يبدأ الأمر بمحطة كيميائية،

then follow long coating machines.

يليها آلات تغليف طويلة.

After that, we have cell assembly,

بعد هذا، لدينا التجميع الخلوي

which is fine electronics equipment that require clean and dry rooms.

وهي معدات إلكترونيات دقيقة تتطلب غرف نظيفة وجافة.

Now at the end of this process,

بعد نهاية هذه العملية،

each and every battery cell

فإن كل خلية بطارية

needs to be charged and discharged in certain patterns

يجب أن يتم شحنها وتفريغها بأنماط معينة

to gain its properties.

لتكتسب خواصها.

And if we put this kind of factory under a fossil fuel grid,

وإذا وضعنا هذا النوع من المصانع تحت شبكة وقود أحفورية،

we will end up with a carbon footprint,

سننتهي ببصمة كربونية،

which is the benchmark today,

وهذا هو المعيار اليوم،

which is around 100 kilograms of carbon dioxide

والذي يقدر بحوالي ١٠٠ كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون

per kilowatt-hour of produced battery.

لكل كيلو وات-ساعة من البطارية المُنتَجة.

And how much is that?

وكم يُقدَّر هذا؟

If we take it at scale,

إذا أخذنا الأمر على نطاق واسع،

20, 30 years ... of battery manufacturing

فإن ٢٠ أو ٣٠ سنة من تصنيع البطاريات

will give the total footprint of about half the size of Germany's.

سوف ينتج بصمة إجمالية تقارب نصف حجم ألمانيا.

Now that would be a big mistake.

وهذا سيكون خطأ كبيراً.

Luckily, you can slash that footprint by some 67 percent --

لحسن الحظ، يمكنك خفض هذه البصمة بحوالي ٦٧ بالمائة -

that's two-thirds --

أي الثلثين -

if you put the same operation on the renewable energy grid,

إذا قمت بنفس العملية في ظل شبكة طاقة متجددة،

which we do, in northern Sweden.

وهو ما نفعله في شمال السويد.

That, on the other hand, leaves us with the remaining footprint,

هذا، من ناحية أخرى، يتركنا مع البصمة المتبقية،

the last third,

الثلث الأخير،

coming entirely from everything that is outside the factory,

الذي يأتي بالكامل من كل شيء خارج المصنع،

and the lion's part from the supply chain.

و الذي يشكل نصيب الأسد من سلسلة التوريد.

And that leads us to the second topic we have to talk about,

وهذا يقودنا إلى الموضوع الثاني الذي علينا أن نتحدث عنه،

which is the minerals.

وهو المعادن.

So batteries are made from minerals --

البطاريات تُصنَع من المعادن،

for example, nickel, cobalt and lithium --

على سبيل المثال، النيكل والكوبالت والليثيوم

and the way we approach this is going to determine

والطريقة التي نتعامل بها مع هذا الأمر هي التي ستحدد

how much we can further slash that carbon footprint.

كم يمكننا زيادة تخفيض البصمة الكربونية.

Luckily, if we put it under this renewable grid,

لحسن الحظ، إذا وضعنا هذه العملية تحت هذه الشبكة المتجددة،

if we approach it the right way,

إذا قمنا بذلك بالطريقة الصحيحة،

with sustainable mining and a lot of recycling,

مع التعدين المستدام والكثير من إعادة التدوير،

we can significantly reduce the footprint.

يمكننا تقليل البصمة بشكل كبير.

One tonne of battery-grade lithium

طن واحد من الليثيوم المستخدم في البطارية

requires 750 tonnes of brine

يتطلب ٧٥٠ طن من المحلول الملحي

or 250 tonnes of lithium ore.

أو ٢٥٠ طن من خام الليثيوم.

Same with cobalt --

نفس الشيء مع الكوبالت

if you need one tonne of battery-grade cobalt,

إذا كنت بحاجة إلى طن واحد من الكوبالت المستخدم في البطارية،

you have to mine 300 tonnes of cobalt ore.

عليك أن تقوم بتعدين ٣٠٠ طن من خام الكوبالت.

So does this give us a similar situation to the oil history we have?

فهل هذا يعطينا موقفًا مشابهًا إلى تاريخ النفط لدينا؟

No, because the difference is that when we mine metals,

لا، لأن الفرق هو أننا عندما نقوم بتعدين المعادن،

they are elements.

فإنها تكون مازالت عناصر.

And if you can get elements back to their elemental form,

وإذا كنت تستطيع استعادة العناصر إلى شكلها الأولي،

they are just as good as new.

فإنها تكون جيدة مثل الجديد منها.

And this is the fundamental difference

وهذا هو الفرق الأساسي

between the combustion-engine history that we're living now

بين تاريخ محرك الاحتراق الذي نعيشه الآن

and the new electric vehicle industry.

وصناعة السيارات الكهربائية الجديدة.

Because at the end of the life cycle,

لأنه في نهاية دورة الحياة،

you can bring the metals back from the market,

يمكنك استعادة المعادن من السوق،

and you can use them again and again.

ويمكنك استخدامها مرارًا وتكرارًا.

So what we have developed at Northvolt is a recycling process,

ما قمنا بتطويره في (نورثفولت) هي عملية إعادة التدوير،

where we take the batteries back from the market,

حيث نأخذ البطاريات من السوق،

we discharge them fully,

ونقوم بتفريغها بالكامل،

we take away the aluminum casing,

ونزيل غلاف الألومنيوم،

we take away all the cabling,

ونزيل جميع الأسلاك،

and then, we take out the cells and the modules.

ثم نخرج الخلايا والوحدات.

We take those cells and modules,

نأخذ تلك الخلايا والوحدات،

together with some waste material we have from the production,

مع بعض مواد النفايات التي لدينا من الإنتاج،

and we throw it into a big shredder.

ونقوم برميها في آلة تقطيع كبيرة.

We chop it up.

نقطعها.

We take out the copper foil, aluminum foil, some plastics.

نخرج رقائق النحاس ورقائق الألومنيوم و بعض المواد البلاستيكية.

And then, we are left with something that we call the black mass.

ثم ينتهي بنا الحال مع شيء نسميه “الكتلة السوداء“.

And this black mass is a fine black powder.

وهذه الكتلة السوداء هو مسحوق أسود ناعم.

This fine black powder

هذا المسحوق الأسود الناعم

consists of everything that we had coated on the electrodes in the factory.

يتكون من كل ما قمنا بطلاءه على الأقطاب الكهربائية في المصنع.

It's the graphite from the anode,

إنه الجرافيت من قطب الأنود،

and it's the nickel, cobalt, manganese and lithium

وهو النيكل والكوبالت والمنغنيز والليثيوم

from the cathode.

من قطب الكاثود.

We take this fine powder, the black mass,

نأخذ هذا المسحوق الناعم، الكتلة السوداء،

we pass it on into the hydrometallurgical process ...

ننقلها إلى عملية الهيدرومتالورجيا

Hydrometallurgy means treating metal in liquid.

الهيدرومتالورجيا تعني معالجة المعادن في السوائل.

And what we do

وما نفعله هو

is that we use different pressure changes, temperature changes and pH

أننا نستخدم تغييرات مختلفة في الضغط، ودرجة الحرارة ودرجة الحموضة

to separate them from one another.

لفصلها عن بعضها.

We refine them, so we get them into the form that we need

ثم نقوم بتنقيتها للحصول عليها في الشكل الذي نحتاجه

for the production --

من أجل عملية الإنتاج

salts for nickel, cobalt and manganese,

نستخدم الأملاح في حالة النيكل والكوبالت والمنغنيز،

or hydroxides for lithium.

أو الهيدروكسيدات في حالة الليثيوم.

And then, we do like this.

وبعد ذلك، نقوم بها على هذا النحو.

We send them across site, straight into production.

نرسلها عبر الموقع، مباشرة نحو الإنتاج.

So what we have is a circular battery economy.

بذلك فإن ما لدينا هو اقتصاد بطاريات حلقي.

And this is the fundamental difference between the combustion-engine industry

وهذا هو الفرق الأساسي بين صناعة محرك الاحتراق

and what we are building now.

وما نبنبيه الآن.

We should do this not only for batteries.

وعلينا ألا نفعل هذ مع البطاريات فحسب.

We should do it for wind turbines, we should do it for solar panels,

بل يجب أن نفعل ذلك مع توربينات الرياح، و الألواح الشمسية،

we should do it for all the new industries that we need for this transformation.

وجميع الصناعات الجديدة التي نحتاجها من أجل هذا التحول.

(Applause)

(تصفيق)

Thank you.

شكراً

(Applause continues)

(التصفيق يستمر)

And we're going to have to accept mining as part of this transition, absolutely.

وسوف يتعين علينا قبول التعدين كجزء من هذا التحول، بالتأكيد.

But when we are taking things from the Earth's crust,

ولكننا عندما نأخذ الأشياء من قشرة الأرض،

when we are borrowing from the future generations,

عندما نستعيرها من الأجيال المقبلة،

we have to do it responsibly,

فعلينا أن نفعل ذلك بمسؤولية،

and we have to make sure that we can use these materials

وعلينا أن نتأكد أنه يمكننا استخدام هذه المواد

over and over, and over again,

مراراً وتكراراً،

because fundamentally, we can.

لأنه في الأساس، يمكننا ذلك.

And we should not only build recycling processes

ولا ينبغي علينا أن نبني فقط عمليات إعادة التدوير

and a port for the materials when they come to their end of life --

ومنفذاً للمواد عند وصولها إلى نهاية حياتها -

we should also build accounting and traceability systems

بل يجب أن نبني أيضاً أنظمة للمحاسبة والتتبع

so that each carmaker can follow up and trace

بحيث يمكن لكل صانع سيارات متابعة وتتبع

how much they can further slash their footprint

كم يمكنهم زيادة تخفيض بصمتهم

by sending the batteries back at the end of their life.

عن طريق إعادة البطاريات مرة أخرى في نهاية فترة حياتها.

And why we are doing this --

والسبب وراء هذا -

I'm sure you've already figured this out --

أنا متأكدة من أنكم بالفعل أدركتم هذا -

it's not only environmentally beneficial,

أنها ليست مفيدة للبيئة فحسب،

it's also, of course, economically profitable,

وإنما، بالطبع، مربحة اقتصاداياً.

because by doing this,

لأنه عن طريق القيام بذلك،

the material sustains its value through the lifetime.

تحافظ المادة على قيمتها عبر الوقت.

And this altogether may sound a little bit hard,

وكل هذا قد يبدو صعبًا بعض الشيء،

it may sound a little bit complex,

وقد يبدو معقداً بعض الشيء،

but if we get this right,

ولكن إذا قمنا بهذا بشكل صحيح،

it will be rewarding on so many levels.

سيكون الأمر مجزياً على عديد من المستويات.

And I can tell you that the young generation

وأستطيع أن أخبركم أن الجيل الشاب

of talented engineers that we hire today,

من المهندسين الموهوبين الذين نوظفهم اليوم،

they understand all this,

يفهمون كل هذا،

and they ask nothing less from us.

ولا يتوقعون منا أقل من ذلك.

So with that said,

لذا فبقولي ذلك،

I just want to say to all of you who listened,

أريد فقط ان أقول لجميع من استمعوا إليّ،

and I also want to say to all the people

وأريد أيضًا أن أقول لجميع الناس

who packed their bags and moved up to the Nordics,

الذين قاموا بتعبئة حقائبهم وانتقلوا إلى الشمال الأوروبي،

who are fighting every day to make this happen,

الذين يقاتلون كل يوم لجعل هذا ممكناً،

thank you.

شكرًا لكم.

(Cheers and applause)

(هتافات وتصفيق)