Want to Succeed in Business? Find a Problem to Solve | Anthony Tan and Amane Dannouni | TED

المترجم: Leen Sattout المدقّق: Hani Eldalees

Amane Dannouni: So, Anthony, you're well-known in the tech community,

إذن، أنتوني، أنت معروف جيدًا في مجتمع التكنولوجيا،

أنت معروف جيدًا في جنوب شرق آسيا،

you're well known in Southeast Asia,

but for those who don’t know you, you’re the CEO and cofounder of Grab.

ولكن بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفونك، فأنت الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Grab

Grab is essentially the combination of an Uber plus a DoorDash

Grab هو في الأساس مزيج من Uber بالإضافة إلى DoorDash

plus a PayPal, all on the same platform.

بالإضافة إلى PayPal، وكل ذلك على نفس المنصة.

You are Malaysian-born, you're based in Singapore,

أنت مولود في ماليزيا، وتقيم في سنغافورة،

you are a son, you're a husband, you're a father, you're a man of faith.

أنت ابن، أنت زوج، أنت أب، أنت رجل مؤمن.

Am I missing anything?

هل نسيت أي شيء؟

Anthony Tan: Well, first of all, I'm squirming.

حسنًا، قبل كل شيء، أشعر بالارتباك.

You know, I grew up with Asian parents, so I'm not used to such kind words.

لقد نشأت مع الآباء الآسيويين، فلستُ معتادًا على مثل هذه الكلمات الرقيقة.

But thank you so much for that.

ولكن شكرا جزيلا على ذلك.

AD: You're welcome.

مرحبًا بك.

So, Anthony, you've had this question a million times,

إذن، أنتوني، سُئلتَ هذا السؤال مليون مرة ،

but I think it's the right way to start.

لكنني أعتقد أنها الطريقة الصحيحة للبدء.

You cofounded Grab.

لقد شاركت في تأسيس Grab.

Can you walk us through the initial idea that you had

هل يمكنك إطلاعنا على الفكرة الأولية التي كانت

for the business 12 years ago?

لديك لهذه المؤسسة منذ 12 عامًا؟

AT: Historically, you would say, at least in the Asian,

تاريخيًا، يمكنك القول، على الأقل في البلدان الآسيوية،

which I grew up with,

التي نشأت فيها،

methodology was really,

منهجية العمل كانت كالآتي :

hey, let's build a business, get rich when you're 50, 60,

مهلاً، دعونا نبني مشروعًا تجاريًا، ونصبح أثرياء عندما نبلغ من العمر 50 أو 60 عامًا،

then contribute back

ومن ثم المساهمة مرةً أخرى

وابنِ عملك الخيري أو مؤسستك.

and build your own philanthropy or foundation.

AD: So why not that?

اذاً، لماذا لم تتبع هذا الطريق؟

Because it sounds intuitive, right?

يبدو بديهيًا، أليس كذلك؟

So make money out of a business and then take that money

لذا اربح المال من الأعمال التجارية ثم خذ هذا المال

and do something good at some point.

وافعل شيئًا جيدًا في مرحلة ما.

Why not choose that route?

لماذا لا تختار هذا الطريق؟

AT: I think there could be a few scenarios when that happens.

أعتقد انه هناك العديد من الاحتمالات الواردة،لما بعد هذا النجاح وهم :

One is you get tempted and don't want to give back.

الأول هو أنك تشعر بالإغراء ولا تريد رد الجميل.

Two is, you actually cause

والثاني هو أنك قد تسبب

negative externalities, right?

بآثار بيئية سلبية، أليس كذلك؟

You pollute, you, whatever.

لربما تُلوث البيئة، أو أي شيْ من هذا القبيل.

Because if it's all you are inspired by is profit maximization,

لأنه إذا كان جُل إلهامك هو مجرد الربح بأقصى طريقة

then unfortunately, you could cause a lot of harm.

فلسوء الحظ، قد تتسبب في الكثير من الضرر.

The argument is, yes, you could then create a foundation to sort of solve that.

الحجة هي، نعم، يمكنك بعد ذلك إنشاء أساس لحل ذلك نوعًا ما.

But we're going to talk about, you know, when I came out, I was in [my] early 30s,

لكننا سنتحدث عن هذا الأمر، عندما بدأت، كنت في أوائل الثلاثينيات من عمري،

and then that's going to be 30 years of damage, potentially,

وبعد ذلك سيكون هناك 30 عامًا من الضرر، ربما،

versus in our case, it's literally building it from day one.

مقارنةً بحالتنا ، فقد انشأناه من اليوم الأول،حرفياً

In fact, when we came up with the business plan,

في الواقع، عندما توصلنا إلى خطة العمل،

it was a for-profit social enterprise,

كانت مؤسسة اجتماعية هادفة للربح

a FOPSE, or a double bottom line business.

FOPSE، أو شركة ذات أرباح مزدوجة.

And we actually didn't even submit it for the business plan track.

ونحن في الواقع لم نرسلها حتى لمسار خطة العمل.

We actually submitted it for the social enterprise track.

لقد قدمناها بالفعل لمسار المشاريع الاجتماعية.

That was the intent.

كان هذا هو القصد.

AD: So, Anthony, out of all the social problems that you could have solved,

إذن، أنتوني، من بين كل المشاكل الاجتماعية التي كان بإمكانك حلها،

you focused on safety.

ركزت على السلامة.

Safety for women and children in transportation

سلامة النساء والأطفال في وسائل النقل

and very specifically, in Malaysia.

وعلى وجه التحديد، في ماليزيا.

لماذا ركزت على هذا الأمر على وجه الخصوص؟

Why is that?

AT: Safety was a very personal problem for us.

كانت السلامة مشكلة تَمُسنا نحن شخصياً

My cofounder and I, Ling,

أنا وشريكتي في التأسيس، لينغ،

she used to finish work late at night,

كان يتوجب عليها الإنتهاء العمل في وقت متأخر من الليل

her consulting hours, at 11pm, for example.

ساعات استشارتها كانت : الساعة 11 مساءً، على سبيل المثال.

She would then have to jump in a taxi

سيتعين عليها بعد ذلك أن تستقل سيارة أجرة

and pretend that she's on a call with her mom

وتتظاهر بأنها على اتصال مع والدتها

just so that a driver would know she's with somebody else.

فقط حتى يعرف السائق أنها مع شخص آخر.

And if anything was to happen to her, she could call for help.

وإذا حدث أي شيء لها، فيمكنها طلب المساعدة.

That was how she had to go through life,

كانت هذه هي الطريقة التي كان يتعين عليها أن تعيش حياتها بها،

as a consultant, when she finished late hours.

كمستشارة، عندما أنهت ساعات العمل المتأخرة.

So that's one, personal.

فهذا السبب الأول،سبب شخصي.

Second is, we wanted to go for a problem that was,

ثانياً، أردنا البحث عن مشكلة كانت،

even yourself, if you lived in a States, you just crossed over Mexico City,

حتى أنت، إذا كنت تعيش في الولايات المتحدة، فقد عبرت للتو مدينة مكسيكو، كما

you know, 12 years ago, you probably were worried to take a taxi,

تعلمون، قبل 12 عامًا، ربما كنت قلقًا من ركوب سيارة أجرة،

a random taxi as well.

سيارة أجرة عشوائية أيضًا.

So it was sort of a global problem.

لذلك كانت مشكلة عالمية نوعًا ما.

The third, what we felt was when you could solve the safety problem,

السبب الثالث، ما شعرنا به هو أنه عندما يمكنك حل مشكلة السلامة،

فإنك في الواقع تطلق العنان للكثير من الاحتمالات

you actually unlock a lot of possibilities.

So children could go to schools without being worried.

لذلك يمكن للأطفال الذهاب إلى المدارس دون قلق.

لأن الأمر لم يكن متعلق بالقدرة على تحمل التكاليف،

Because it wasn't a affordability issue,

they were scared to take taxis

الأمر كانت مُتعلق بالشعور بالخوف لركوب سيارة الأجرة

or women would be scared to take a taxi to work,

أو ستخفنّ النساء من ركوب سيارة أجرة إلى العمل،

and then they would choose not to go to work.

وبسبب ذلك يفضلن عدم الذهاب إلى العمل.

And that leads to all kinds of second-order effects.

وهذا يؤدي إلى جميع أنواع التأثيرات من الدرجة الثانية.

So we wanted to create or enable

لذلك أردنا أن ننشئ أو نُمَكن

a group of people in society to whatever they can achieve

مجموعة من الأشخاص في المجتمع من تحقيق كل ما يمكنهم تحقيقه

and allow those opportunities to take place.

والسماح لهذه الفرص بالحدوث.

So now drivers have a lot more income.

اذاً، الآن يحصل السائقون على دخل أكبر بكثير.

They then became susceptible to crime because they had a lot of cash,

في ذلك الوقت،كانوا أكثر عُرضةً للجرائم نظراً لمدخولها المادي الكبير

ولكن الآن ، هم قادرون على كسب الكثير من الأموال

because they were now earning a lot of money,

and they basically became a mobile ATM machine.

وأصبحوا فعلياً ماكينة صراف آلي متنقلة.

And what we did then was we said, look, let's invent,

وما فعلناه بعد ذلك هو أننا قلنا، انظروا، دعونا نخترع،

at that point in time, Grabpay,

في ذلك الوقت، Grabpay،

which would take out cash from the driver's hands

والذي من شأنه أن يأخذ النقود من أيدي السائق

and keep them safe.

ويحافظ على سلامتهم.

And it was literally in the driver wallet,

وكانت موجودة حرفيًا في محفظة السائق،

and it had ways of managing their safety.

وكان لديها طرق لإدارة وضمان سلامتهم.

AD: So Anthony, I do get the transition from solving the safety in transportation

إذن أنتوني، أتفهم النقلة النوعية من حل مشكلة السلامة في النقل

to ride hailing.

في مجال طلب سيارات الأجرة.

But then you went into payment,

ولكن بعد ذلك بدأت في الدفع والخدمات المالية

broader financial services and even a full-fledged bank.

الأوسع وحتى البنك الكامل.

Why don't you walk us through that story,

لماذا لا تطلعنا على تلك القصة،

how you went through one to the other?

كيف مررت بواحدة إلى أخرى؟

AT: Sure.

AT: بالتأكيد.

So we said, take cash out of the system by creating Grabpay.

لذلك فكرنا، لنأخذ النقود التي ربحناها من خلال اختراع نظام Grabpay

Now, the benefit of that was safety for the drivers,

الآن، كانت الفائدة من ذلك هي سلامة السائقين،

but also our customers could walk in and out

ولكن يمكن لعملائنا أيضًا الدخول والخروج

even in a high-cash society like Southeast Asia.

حتى في مجتمع عالي السيولة مثل جنوب شرق آسيا.

Then we said, our drivers and including our merchants actually needed more.

ثم قلنا إن سائقينا بما في ذلك تجارنا يحتاجون بالفعل إلى المزيد.

They needed financing to expand their businesses.

كانوا بحاجة إلى تمويل لتوسيع أعمالهم.

And that's when we created Grab lending

وذلك عندما أنشأنا Grab lending

so that they can move from not just being a driver,

حتى يتمكنوا من الانتقال، من مجرد سائقين،

but they started being able to borrow, to own two or three bikes,

حتى يستطيعوا القدرة على الاستعارة أو امتلاك دراجة أو حتي دراجتين

and then they could then rent those bikes out.

ومن ثم يستطيعون تأجير تلك الدراجات.

Then we created the digital banks

ثم أنشأنا البنوك الرقمية

because we realized, again, for them,

لأننا أدركنا، مرة أخرى، بالنسبة لهم،

their problem was if they were to save money in a traditional bank,

أن مشكلتهم كانت إذا أرادوا توفير المال في بنك تقليدي،

they were to save at least 30 days to earn the interest for that month.

فعليهم توفير 30 يومًا على الأقل لكسب الفائدة عن ذلك الشهر.

What we'd created was a digital bank

ما أنشأناه هو بنك رقمي

that allows any of our gig workers to earn interest on a daily basis.

يسمح لأي من عمال الوظائف المؤقتة لدينا بكسب الفائدة على أساس يومي.

So even if they can afford to save money for 10 days,

لذلك حتى لو كان بإمكانهم توفير المال لمدة 10 أيام،

they would accrue interest for those 10 days.

فسوف يحصلون على فائدة لتلك الأيام العشرة.

So it was very catered for a segment of people which are our drivers

لذلك تم تقديمه بشكل كبير لشريحة من الناس من سائقينا

and our long-tail merchants,

وتجارنا ذوي الذيل الطويل،

whether they sell, you know,

سواء كانوا يبيعون، كما تعلمون،

bobo ayam or chicken porridge at the sides of the street in Jakarta.

بوبو أيام أو عصيدة الدجاج على جوانب الشارع في جاكرتا.

And that was a common thread, was serving this segment.

وكان هذا هو الخيط المشترك، كان يخدم هذا الجزء.

That's how we went across services.

هذه هي الطريقة التي مررنا بها عبر الخدمات.

AD: Got it.

اتفهم ذلك.

A second way you scaled the platform,

الطريقة الثانية لتوسيع المنصة،

so we talked about different services building on top of each other.

لذلك تحدثنا عن خدمات مختلفة مبنية فوق بعضها البعض.

You also went for a geographic scale.

لقد اخترت أيضًا نطاقًا جغرافيًا.

You are now present in eight different countries.

أنت الآن موجود في ثمانية بلدان مختلفة.

For those who don't know Southeast Asia,

بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون جنوب شرق آسيا،

it's a very diverse place.

إنه مكان متنوع للغاية.

Singapore is not Malaysia is not Philippines.

سنغافورة ليست ماليزيا ليست الفلبين.

And the GDP per capita is not the same,

ونصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي ليس هو

the languages are different.

نفسه، واللغات مختلفة.

That also was a conscious decision.

كان هذا أيضًا قرارًا واعيًا.

Why did you choose to scale across countries in the region?

لماذا اخترت التوسع عبر بلدان المنطقة؟

Because you could have stuck to “I’m solving the safety issue in Malaysia,

لأنه كان بإمكانك التمسك بـ «أنا أحل مشكلة السلامة في ماليزيا،

and I'm solving the other issues, why don't I solve them in Malaysia?"

وأقوم بحل المشكلات الأخرى، لماذا لا أحلها في ماليزيا؟»

You deliberately wanted to have such a broad scope

لقد أردت عمدًا أن يكون لديك مثل هذا النطاق الواسع

that covers I think, if I'm not mistaken,

الذي يغطي على ما أعتقد، إذا لم أكن مخطئًا،

something like 650 million people across the eight countries.

ما يقرب من 650 مليون شخص في جميع أنحاء البلدان الثمانية.

Why is that?

لماذا هذا؟

AT: So first of all, again, focus on what was a problem

أولاً وقبل كل شيء، مرة أخرى، ركز على المشكلة

that could be solved.

التي يمكن حلها.

That's one.

هذا واحد.

Two, we already had a solution,

ثانيًا، كان لدينا بالفعل حل،

it was a proven solution that can scale across countries.

لقد كان حلاً مثبتًا يمكن أن يمتد عبر البلدان.

Third was, when we built this business

ثالثًا، عندما قمنا ببناء هذا العمل

as a double bottom line business model,

كنموذج أعمال مزدوج،

we knew that we needed scale and velocity by design.

كنا نعلم أننا بحاجة إلى الحجم والسرعة حسب التصميم.

Scale and velocity allow for a few things.

يسمح الحجم والسرعة ببعض الأشياء.

One, when you have scale, it allows for a lot of supply.

أولاً، عندما يكون لديك مقياس، فإنه يسمح بالكثير من الإمداد.

Because customers don't want to wait two hours for a car.

لأن العملاء لا يريدون الانتظار لمدة ساعتين للحصول على سيارة.

They want it in five minutes.

يريدون ذلك في خمس دقائق.

Scale allows that.

الحجم يسمح بذلك.

Velocity allows for very high density of bookings,

تسمح السرعة بكثافة عالية جدًا من الحجوزات،

or, say, in our case, for food business,

أو، على سبيل المثال، في حالتنا، بالنسبة لتجارة المواد الغذائية،

it allowed for batching.

فقد سمحت بالخلط ما بين كل هذه الامور.

And batching is very important

ويعد الخلط أمرًا مهمًا للغاية

because one, as a double bottom line business,

لأنه، بصفتك شركة ذات أرباح مزدوجة

you can drive to lower cost

يمكنك أن تؤدي إلى خفض التكلفة

in a lower-margin business to serve the bottom of the pyramid.

في الأعمال ذات الهامش المنخفض لخدمة الجزء السفلي من الهرم.

Sustainably.

على نحو مستدام.

AD: I remember initially for you, you didn't approach, you know,

أتذكر في البداية بالنسبة لك أنك لم تستهدف، كما تعلمون، من أشخاص

random people who then can drive cars.

عشوائيين يمكنهم بعد ذلك قيادة السيارات.

You approach the taxi drivers.

بل استهدفت سائقي سيارات الأجرة.

That's a very important design choice.

هذا اختيار تصميم مهم للغاية.

Can you talk us through why you made that choice?

هل يمكنك إخبارنا عن سبب قيامك بهذا الاختيار؟

AT: You're right.

أنت محق.

The design choice we chose was to go with taxi drivers

كان اختيار التصميم الذي اخترناه هو الذهاب مع سائقي سيارات الأجرة

and then even go even lower than that.

ثم الاتجاه إلى أقل من ذلك.

To go to tuk tuks, to go to two-wheels, right?

الاتجاه إلى عربات توك توك، الاتجاه للعربات ذات العجلتين، أليس كذلك؟

To go to, in Philippines, they've got habal habal, right?

الاتجاه ،في الفلبين، لديهم هبال هبال، أليس كذلك؟

Really low-cost ways of mobility.

طرق منخفضة التكلفة حقًا للتنقل.

Versus, if you look at what our other peers did

في المقابل، إذا نظرت إلى ما فعله أقراننا الآخرون

in more developed countries,

في البلدان الأكثر تقدمًا،

they took black cars as their first wave of attack.

فقد اعتبروا السيارات السوداء بمثابة الموجة الأولى من التجارب.

Now two different design choices.

الآن خياران مختلفان للتصميم.

Number one was we wanted to be

الأول هو أننا أردنا أن نكون

a real mobility solution for the masses.

حلاً حقيقيًا للتنقل للجماهير.

Again, why?

مرة أخرى، لماذا؟

Because the beginnings was always about how might we serve

لأن البدايات كانت دائمًا حول كيف يمكننا خدمة

the bottom of the pyramid.

الجزء السفلي من الهرم.

So it was, if we can serve a ride for 20 cents,

كان الأمر كذلك، إذا تمكنا من توفير رحلة مقابل 20 سنتًا،

we'll try and get that

فسنحاول الحصول على ذلك

versus a 200-dollar airport ride.

مقارنةً برحلة في المطار بقيمة 200 دولار.

So that was a difference.

لذلك كان هذا فرقًا.

By design, it was built to serve the bottom of the pyramid.

حسب التصميم، تم بناؤه لخدمة الجزء السفلي من الهرم.

Yet you had to be profitable, yet you had to be sustainable.

ومع ذلك، كان عليك أن تكون مربحًا، ولكن كان عليك أن تكون مستدامًا.

The second design choice then was

كان خيار التصميم الثاني بعد ذلك هو

we said how do we then scale very quickly?

ومن ثم فكرنا : كيف يمكننا ان نتوسع بسرعة كبيرة؟

And that's when we designed ways of getting driver, get driver.

وذلك عندما صممنا طرقًا للحصول على سائق، احصل على سائق.

We designed ways of building it.

لقد صممنا طرقًا لبنائه.

So in the early days, it wasn't built on an iPhone.

لذلك في الأيام الأولى، لم يتم بناؤه على ايفون.

Our peers built it on iPhone.

قام أقراننا ببنائه على ايفون.

We went for a 2.25 inch screen Samsung

اخترنا شاشة بحجم 2.25 بوصة من سامسونج

at that time, Samsung was the earliest in Android,

في ذلك الوقت، وكانت سامسونج هي الأقدم في اندرويد،

and we bet on Android

ونراهن على اندرويد

because it was the lowest-cost smartphone at that point in time.

لأنه كان الهاتف الذكي الأقل تكلفة في ذلك الوقت.

Again, design choice so that we could serve the bottom of the pyramid

مرة أخرى، اختيار التصميم حتى نتمكن من خدمة الجزء السفلي من الهرم

and be sustainable at the same time.

وتحقيق الاستدامة في نفس الوقت.

AD: Did you ever think in hindsight that if I have done it differently,

هل اعتقدت في يومٍ من الأيام, بعد التفكير في الأمور، اذا قمت بالأمر بشكل مختلف

it might have scaled faster

عما هي عليه الآن، لربما قد توسعت

than the time it took you to convince the taxi drivers?

بسرعة أكبر من الوقت الذي أخذته لاقناع سائقي الأجرة؟

AT: I think that's a fair question, because the traditional sort of, you know,

أعتقد أن هذا سؤال عادل، لأن النوع التقليدي، كما تعلمون،

let's call it "Valley-based" start-up way is, look, I step on toes,

دعنا نسميها طريقة البداية «قائمة الوادي» انظر، أخطو على أصابع قدمي،

I do whatever it takes.

أفعل كل ما يتطلبه الأمر.

Just move, hustle, hustle and move as fast as you can, right?

ما عليك سوى التحرك والكسب ومن ثم الكسب مجدداً والتحرك بأسرع ما يمكن، أليس كذلك؟

Even if you break things, it's OK.

حتى لو كسرت الأشياء، فلا بأس.

We took a different approach again,

لقد اتبعنا نهجًا مختلفًا مرة أخرى،

because we chose mobility as our first design choice,

لأننا اخترنا التنقل كخيار التصميم الأول

we knew it was regulated in the region.

لدينا، وكنا نعلم أنه منظم في المنطقة.

And because we chose taxis as our first vehicle type

ولأننا اخترنا سيارات الأجرة كأول نوع من المركبات

or mobility type,

أو نوع الحركة،

we knew that was regulated.

كنا نعلم أن ذلك يخضع للتنظيم.

So we knew we had to work with the regulators.

لذلك علمنا أنه يتعين علينا العمل مع المنظمين.

And yes, we were running fast.

ونعم، كنا نركض بسرعة.

So maybe it's less of stepping on feet but more pulling them along.

ربما لا يتعلق الأمر بالدوس على القدمين ولكن المزيد من الشد على طول القدمين

We said, let’s cocreate this new vision of mobility

قلنا، دعونا نشارك في إنشاء هذه الرؤية الجديدة للتنقل

together with governments.

مع الحكومات.

وعندما أصبحنا جزءًا من أجندتهم التنموية،

And when we became part of their developmental agenda,

it actually supported us

فقد دعمنا ذلك بالفعل

because they said, maybe the counterfactual could have been,

لأنهم قالوا، ربما كان من الممكن أن تكون الحقيقة المضادة،

"Hey, you could have moved so much faster in the beginning."

«مرحبًا، كان بإمكانك التحرك بشكل أسرع بكثير في البداية»

Maybe.

ربما.

لكنني أود القول إنني كنت سأتعرض للتشويش في ذلك الوقت،

But I would say I would have been jammed then,

because it's a highly regulated industry.

لأنها صناعة منظمة للغاية.

Instead, I may have moved slow in the beginning,

بدلاً من ذلك، ربما كنت قد تحركت ببطء في البداية،

but in the long run,

ولكن على المدى الطويل،

we actually outpaced and, as you know,

تجاوزنا بالفعل، وكما تعلمون،

we actually fought Uber head-on, for many years,

قاتلنا أوبر وجهاً لوجه، لسنوات عديدة،

and we won.

وفزنا.

AD: So Anthony, we talked about the double bottom line business,

إذن أنتوني، تحدثنا عن الأعمال ذات المحصلة النهائية المزدوجة،

and it makes a lot of sense.

وهذا منطقي للغاية.

Now there is economic, there is social.

الآن هناك اقتصادي، هناك اجتماعي.

But we're increasingly talking about the third bottom line

لكننا نتحدث بشكل متزايد عن المحصلة النهائية الثالثة

which is environment.

وهي البيئة.

In your business model,

في نموذج عملك،

is there space for that third bottom line to take as much space as the second?

هل هناك مساحة لهذا الخط السفلي الثالث ليأخذ مساحة كبيرة مثل الثاني؟

AT: Absolutely.

بالتأكيد.

You are absolutely on point,

أنت على صواب تمامًا،

because we moved from a double bottom line to a triple bottom line.

لأننا انتقلنا من خط سفلي مزدوج إلى خط سفلي ثلاثي.

Again, it wasn't altruistic.

مرة أخرى، لم يكن ذلك إيثارًا.

I'll be up-front.

سأكون صريحاً

It was because when we saw that climate conditions

كان ذلك لأننا عندما رأينا أن الظروف المناخية

actually impact economic conditions of the business,

تؤثر فعليًا على الظروف الاقتصادية للأعمال،

when there's a flood in Manila or in Jakarta,

عندما يكون هناك فيضان في مانيلا أو في جاكرتا،

our drivers can't move.

لا يستطيع سائقونا التحرك.

And when they can't move, there's no business.

وعندما لا يستطيعون التحرك، لا يوجد عمل.

Our business is all about flow.

يتمحور عملنا حول التدفق.

And if there’s no throughput, and we’re not delivering food

وإذا لم تكن هناك إنتاجية، ولم نقم بتوصيل الطعام

or not getting customers from A to B, there's no business.

أو عدم نقل العملاء من A إلى B، فلا يوجد نشاط تجاري.

Drivers don't earn their income.

لا يكسب السائقون دخلهم.

It goes against our mission.

مما يتعارض مع مهمتنا.

So very well,

حسنًا، كان

we had to protect the environment

علينا حماية البيئة

so that the economic conditions continue

حتى تستمر الظروف الاقتصادية

so that we can serve our mission

حتى نتمكن من القيام مهمتنا

of empowering everyday entrepreneurs.

المتمثلة في تمكين رواد الأعمال اليوميين.

Now, how do we do it?

الآن، كيف نفعل ذلك؟

I think number one, we first set a goal.

أعتقد أن الأمر الأول هو أننا وضعنا هدفًا أولًا.

So by 2040 we're committed to net carbon neutral.

لذا بحلول عام 2040، نحن ملتزمون بالحياد الصافي للكربون.

Second, we identify what is creating the most carbon

ثانيًا، نحدد ما ينتج أكبر قدر من الكربون

that you might say is a proxy to deterioration of environment

الذي قد تقول إنه وكيل لتدهور البيئة

is our fleets

هو أساطيلنا

because we are in the business of moving things or people.

لأننا نعمل في مجال نقل الأشياء أو الأشخاص.

So the third was then how do we bring our fleets

إذن السؤال الثالث هو كيف نجلب أساطيلنا

to reduce a big chunk of their carbon?

لتقليل جزء كبير من الكربون؟

It's by moving them into some form of electrification or zero emission.

يتم ذلك عن طريق نقلها إلى شكل من أشكال الكهرباء أو الانبعاثات الصفرية.

So some progress there.

لذلك بعض التقدم هناك.

Number one is, we've invested over 200 million US dollars

الأول هو أننا استثمرنا أكثر من 200 مليون دولار أمريكي

in low-emission vehicles and electric vehicles.

في السيارات منخفضة الانبعاثات والسيارات الكهربائية.

Two, in Singapore, for example,

ثانيًا، في سنغافورة، على سبيل المثال،

something like 50 percent of all our deliveries are done zero emissions.

ما يقرب من 50 بالمائة من جميع عمليات التسليم لدينا تتم بدون انبعاثات.

That means by walkers,

وهذا يعني أنه من

by personal mobility devices that are electric-powered,

خلال أجهزة المشي وأجهزة التنقل الشخصية التي تعمل بالطاقة الكهربائية

these are very efficient.

فهذه طرق فعالة للغاية.

Third is, in Indonesia,

ثالثًا، في إندونيسيا،

we actually have racked up the most number of electrified miles

حققنا بالفعل أكبر عدد من الأميال المكهربة

across all our mobility and deliveries

عبر جميع وسائل التنقل والتسليم

across our two-wheel mode of transport.

عبر وضع النقل ذي العجلتين.

But the honest truth is, we're not there yet.

لكن حقيقةً، لم نصل إلى مسعانا بعد.

We are very much a work in progress.

نحن في طور التقدم إلى حد كبير.

So today we're working closely with governments.

لذلك نحن نعمل اليوم بشكل وثيق مع الحكومات.

I was just with another potential partner about charging point operators

كنت للتو مع شريك محتمل آخر بشأن مشغلي نقاط الشحن

and making sure that EV infrastructure is working out

والتأكد من أن البنية التحتية للمركبات الكهربائية تعمل

and incentives on how to get the initial cost of investment --

والحوافز حول كيفية الحصول على التكلفة الأولية للاستثمار -

because EVs, the total cost of ownership may be good,

لأن المركبات الكهربائية، قد تكون التكلفة الإجمالية للملكية جيدة،

but the initial investment tends to be higher.

ولكن الاستثمار الأولي يميل إلى أن يكون أعلى.

So how do we facilitate that with governments?

إذن كيف يمكننا تسهيل ذلك مع الحكومات؟

And then how do we continuously build our financial services

ثم كيف نبني خدماتنا المالية باستمرار

so that we can help mitigate that high initial cost of investment?

حتى نتمكن من المساعدة في تخفيف التكلفة الأولية العالية للاستثمار؟

So all in all, I would say we are still on this journey.

لذلك بشكل عام، أود أن أقول إننا ما زلنا في هذه الرحلة.

We haven't cracked the code,

لم نحل الشفرة،

but we have clear progress on it, and we’re going to hit our final goal.

لكن لدينا تقدمًا واضحًا بشأنها، وسنحقق هدفنا النهائي.

AD: It's completely fair.

إنه عادل تمامًا.

This is, I think, a journey where many,

أعتقد أن هذه رحلة لا يزال

many of us are still trying to figure out.

الكثير منا يحاولون اكتشافها.

And it's slightly different from the social question

وهي تختلف قليلاً عن السؤال الاجتماعي

because it's by definition global.

لأنها بحكم تعريفها عالمية.

And it's very hard to fight it only in certain corners.

ومن الصعب جدًا محاربته فقط في زوايا معينة.

AT: But we all have to do our part.

لكن علينا جميعًا القيام بدورنا.

AD: Absolutely.

بالتأكيد.

Let me ask you a final question, Anthony, to end this,

دعني أطرح عليك سؤالًا أخيرًا، أنتوني، لإنهاء هذا،

if you have a message for entrepreneurs out there, what would it be?

إذا كانت لديك رسالة لرواد الأعمال، فماذا ستكون؟

AT: Amane, if you're an entrepreneur,

آمان، إذا كنت رائد أعمال،

I would say start a double bottom line or triple bottom line business.

أود أن أقول ابدأ مشروعًا تجاريًا ذا أرباح مزدوجة أو ثلاثية.

And why is that?

ولماذا هذا الأمر تحديداً؟

Number one is,

رقم واحد هو

I really believe that there are real social problems out there.

أنني أعتقد حقًا أن هناك مشاكل اجتماعية حقيقية.

One of [those] social problems, for example,

واحدة من [تلك] المشاكل الاجتماعية، على سبيل المثال،

that we are really looking at is this rich and poor divide.

التي ننظر إليها حقًا هي هذه الفجوة بين الأغنياء والفقراء.

And if you look at, say, in Southeast Asia,

وإذا نظرت، على سبيل المثال، إلى جنوب شرق آسيا،

according to World Bank,

وفقًا للبنك الدولي، فإن

this rich-poor divide is actually getting worse in each country,

هذه الفجوة بين الأغنياء والفقراء تزداد سوءًا في كل بلد،

in Southeast Asia especially.

في جنوب شرق آسيا على وجه الخصوص.

And for us, we had that calling, that calling to address this divide.

وبالنسبة لنا، كانت لدينا تلك الدعوة، تلك الدعوة لمعالجة هذا الانقسام.

And why?

ولماذا؟

Because we saw that if the rich-poor divide gets worse,

لأننا رأينا أنه إذا تفاقمت الفجوة بين الأغنياء والفقراء،

we can see massive social disruption take place.

يمكننا أن نرى اضطرابًا اجتماعيًا هائلاً يحدث.

So for us, we don't want to wait for that to happen

لذلك بالنسبة لنا، لا نريد الانتظار حتى يحدث ذلك

in this part of the world.

في هذا الجزء من العالم.

We want to address that up front.

نريد معالجة ذلك مقدمًا.

And the best way to address that up front is to say:

وأفضل طريقة لمعالجة ذلك مقدمًا هي القول:

How can we uplift the bottom of the pyramid

كيف يمكننا رفع الجزء السفلي من الهرم

and help them rise?

ومساعدتهم على الارتفاع؟

And we felt that this calling is so deep.

وشعرنا أن هذه الدعوة عميقة جدًا.

And frankly,

وبصراحة،

as an entrepreneur,

بصفتك رائد أعمال،

you need to know that the hours you're going to be putting in

عليك أن تعرف أن الساعات التي

[are] going to be so significant,

ستقضيها ستكون مهمة جدًا،

and the borders between your private life

وأن الحدود بين حياتك الخاصة

and your public life is completely going to merge.

وحياتك العامة ستندمج تمامًا.

So you better do something that you love,

لذا من الأفضل أن تفعل شيئًا تحبه،

that you are absolutely convicted on.

ومُقتنع به تمامًا.

In my case, I felt that this was literally a calling from up above.

في حالتي، شعرت أن هذه كانت حرفيًا إلهام من السماء

And when you feel that it's a calling from up above,

وعندما تشعر بهذا الإلهام،

you have a competitive advantage

لديك ميزة تنافسية

because you're willing to put in hours that are many more than anybody else.

لأنك على استعداد لقضاء ساعات أكثر بكثير من أي شخص آخر.

You're going to feel that you're going to be so proud,

ستشعر أنك ستكون فخورًا جدًا،

even whether you succeed or you fail.

حتى لو نجحت أو فشلت.

You can say to your children's children

يمكنك أن تقول

that: “I did this because the intent was to solve a real societal problem.”

لأحفادك : «لقد فعلت هذا لأن القصد كان حل مشكلة مجتمعية حقيقية».

And that is something

وهذا شيء أود حقًا

that I would really encourage all entrepreneurs to fight for,

أن أشجع جميع رواد الأعمال على الكفاح من أجله،

their own calling.

للبحث عن إلهامهم الخاص .

AD: Anthony, on that note of passion that I love, thank you very much.

أنتوني، أنهي لقائنا اليوم بملاحظتك الشغوفة التي احببتها،شكراً جزيلاً

AT: Thank you.

AT: شكرا لك.